Электрическая схема тепловоза тэп70. Цепи управления, страница 5

14. При движении тепловоза с поездом, в особо опасных случаях, когда дальнейшему движению грозит опасность и возможно крушение, необходимо экстренно снять нагрузку с генератора, включить на полную эффективность электрический тормоз локомотива и пневматический тормоз состава, включить подачу песка, для предупреждения об опасности включить тифон, для уменьшения вероятности пожара на низкой скорости остановить дизель. Тепловоз оборудован устройством аварийной остановки, позволяющим перечисленные действия машиниста заменить одним действием - выдергиванием ключа выключателя ВкА "Аварийная остановка тепловоза". Кроме того, этот ключ после выполнения аварийного останова должен остаться у машиниста, как доказательство того, что машинистом приняты меры по аварийной остановке поезда.

В случае аварийной ситуации машинист должен установить рукоятку крана машиниста в положение экстренного торможения (6 положение ) и выдернуть рукоятку выключателя ВкА  " Аварийная остановка тепловоза ". При этом обеспечивается режим экстренного торможения пневматической системы состава. При выдергивании рукоятки ключа ВкА через его контакты получают питание катушки вентиля тифона ВЗС1 реле РУ39 и РУ14 по цепям:

-клемма 15/9-10, провод 1158, контакт ВкА, провода 1159, 1074

13

поддерживает объединенный регулятор. На нулевой и первой позициях контроллера машиниста частота вращения вала дизеля составляет 350 об/мин ±15 об/мин, на второй позиции 550 об/мин ± 20 об/мин. На 15-ой позиции КМ частот вращения вала дизеля составляет 1000 об/мин ± 10 об/мин.

Приведение тепловоза в движение

Для приведения тепловоза в движение необходимо перевести реверсивную рукоятку контроллера в положение "Вперед" или "Назад" (в дальнейшем рассматриваем работу схемы при движении "Вперед"), включить на пульте управления автоматический выключатель АВ1 "Управление тепловозом" и перевести рукоятку контроллера машиниста на первую   позицию. При этом включается ряд аппаратов в определенной последовательности:

1) катушка электропневматического вентиля Р (вперед) реверсора получает питание по цепи: контакты контроллера КМ, автоматический выключатель АВ1 "Управление тепловозом",  провода 701, 702, контакт устройства блокировки тормоза УБТ, контакт  электропневматического клапана автостопа ЭПКА , замкнутый замыкающий контакт РУ9,   провода 709, 710, контакт 20   ключа КБ1, контакт реверсивной рукоятки контроллера КМ,  провода 716, 717 и 719, катушка Р( вперед ), "минус". Кулачковый вал реверсора поворачивается и замыкает силовые контакты реверсора Р в цепях обмоток возбуждения тяговых электродвигателей ЭТ1 - ЭТ6 ( на схеме эти контакты показаны размыкающими для движения тепловоза "Вперед" при управлении из передней кабины);

2)  катушка реле времени РВ2 получает питание после замыкания блок контактов Р между проводами 720 и 721 по цепи: провода 719, 720, замкнутый блок-контакт Р, провода 721, 727, 746, контакт 2 переключателя нагружения ПН, провод 748, замкнутый в режиме тяги блок-контакт тормозного переключателя ТП, размыкающий контакт тормозного реле РУ46, размыкающий контакт реле экстренного торможения РУ27, замкнутые контакты реле защит РУЗ, РУ2, РУ5, РУ16, РМ2, РЗ, замкнутые контакты блокировок дверей высоковольтной камеры   БД1 - БД4, размыкающий контакт реле блокировки первой позиции РУ4, провод 776 катушка реле РВ2, "минус".

Реле времени РВ2 включается и без выдержки времени замыкает

61

первой "блокировка первой позиции". Для этой цели в цепи катушек контакторов КВВ и КВГ включен размыкающий контакт реле РУ4, катушка которого получает питание на 2 - 15 -й позициях контроллера КМ. Если случайно включить выключатель "Управление тепловозом", когда рукоятка  контроллера находится на 2-15-й позициях, то контакторы КВВ и КВГ не включатся, т.к. на этих позициях контакт РУ4 между проводами 773 и 775 разомкнут. При включении выключателя "Управление тепловозом" на первой позиции контроллера контакторы КВВ и КВГ включатся, а замыкающий контакт КВВ шунтирует контакт реле РУ4 в цепи катушек КВВ и КВГ.