Электрическая схема тепловоза тэп70. Цепи управления, страница 35

Для обеспечения требуемых характеристик тягового электропри-вода в режиме электрического торможения в системе автоматичес

34

и пуска дизеля никогда не включаются одновременно, стало воз-можным использовать один миллиамперметр для контроля трех цепей. Кнопочный выключатель Кн12 служит для замыкания цепи прибора. Величина сопротивления резисторов R15 - R34 выбрана достаточно большой (100 - 110 ) кОм, чтобы реле РВ2 и контакто-ры КВВ, КВГ и КД не могли ложно включиться или остаться включенными после размыкания контактов в цепях катушек.

40

"П1-1"),провод Т16, клемма 8/21, провод Т9, кулачок КБ2, провод Т10, кл. 17/7, провод Т12,  8/21, провод Т9, кулачок КБ2, провод Т10, клемма 17/7, провод Т12, выключатель АВ19, провод Т13, клемма 17/8, провод Т14, клемма 8/24-25, провод Т57, замыкаю-щий контакт РУ9, провод Т87, замыкающий контакт РУ31, провод Т88, клемма 8/28-29,провод Т62, СПН-Кл(клемма "П1-4"), провод 1-П1-4 на вход "Торможение" - конт. 1разъема "Вход" блока СПН подается напряжение + 50 В, а с входа 2 "Перекрыша" – снимает-ся. При этом образуется цепь питания катушек ТЭ и ОЭ электро-воздухораспределителей с напряжением "+ 50 В" на вх. "Раб. ли-ния" и "- 50 В" - на вх."3емля раб. лин." СПН:

-СПН (вход "Раб. линия" - конт.2 разъема "Линия"), про-вод 2-П2-7, СПН-Кл(клемма "П2-7"), провод Т17, клемма 8/26-27, провод Т19, клемма 18/15, провод Т21, КлТ, провод Т22, линей-ный провод вагонов, катушки ТЭ, ОЭ, рельсы, провод Т31, клем-ма 17(2)/15, провод Т102, А5(2), провод Т101, клемма 17(2)/12, провод Т104, клемма 17(1)/15, провод Т102, А5(1), провод Т101, клемма 17(1)712, провод Т103, СПН-Кл(клемма "П2-6"), провод 2-П2-6, СГШ (вх. "Земля раб.линии" - конт.З разъема "Линия").       Кроме того:

-подается постоянный ток в контрольную цепь: СПН (вх.'Рабо-чая линия" - конт.2 разъема "Линия"), провод 2-П2-7, СПН -Кл (клемма "П2-7"), провод Т17, клемма 8/26-27, провод Т19, клемма 18/15, провод Т21, КлТ, провод Т22, СГТ, линейный провод ва-гонов, перемычка концевого вагона, контрольный провод ваго-нов, СГТ, провод Т72, КлТ, провод Т71, клемма 17/16, провод Т69, клемма 9/29, провод Т67, СПН -Кл (клемма "П2-3"), провод 2-П2-3, СПН (вх."Контр. линия"-конт. 1 разъема "Линия"), "Зем-ля", провод Т31, клемма 17(2)/15, провод Т102, А5(1), провод Т101, клемма 17(2)/12, провод Т103, клемма 17(2)/12, провод Т104, 17(1)/15, провод Т102, А5(1), провод Т101, 17(1)/12, провод Т103, СПН-Кл (клемма "П2-6"), провод 2-П2-6, СПН (вх. "Земля раб. линии"- конт.З разъема "Линия");

-получает питание лампа "Тормоз" по цепи: СПН (вход "ЛТ" -конт.9 разъема "Вход"), провод 1-П2-2, СПН-Кл (клемма "П2-2"), провод Т50, кулачок КБ2, провод Т48, клемма 17/6, про-вод Т47, лампа ЛС16; провод Т6, клемма 17/3, провод ТЗЗ, клемма 8/22-23 (-50 В).

36

-междувагонные соединения;

-контактные зажимы;

-выключатель АВ18 "Питание ЭПТ" предназначен для включе-ния питания блока СПН и его защиты, АВ19 "ЭПТ" - в цепи пос-тоянного тока + 50 в. Автоматические выключатели установлены на пульте машиниста.

Для наблюдения за величиной напряжения постоянного тока цепи  электропневматического тормоза и цепи управления, а так-же за величиной тока линии на пультах установлены вольтметры V2 на 150 в с тумблерами Тб15 и амперметры на 10 А.

Переключение цепей электропневматического тормоза для работы с пульта, с которого осуществляется управление теплово-зом, производится переключателем КБ2.