Электрическая схема тепловоза тэп70. Цепи управления, страница 34

Сигнал на разборку схемы тягового режима и сборку тормозной схемы появляется при установке КМ в положение "П". При этом получает питание реле РУ26 по цепи: клеммы "плюс" 7/1-7, прово-

32

лы. Аналогично работает сигнал вызова помощника  машиниста из дизельного помещения. Чтобы включить сигнал, машинист дол-жен нажать кнопку Кн8 "Вызов помощника", при этом подается напряжение на электропневматический вентиль ВВП

Вспомогательные устройства

1)  Управление калорифером.

Электродвигатель калорифера ЭКФ2 включается установленным на пульте машиниста переключателем Тб16. На ЭКФ2 напряже-ние подается по цепи: клеммы 7/1-7, провод 1535, автоматичес-кий выключатель АВ10, предназначенный для защиты цепи элек-тродвигателей, провода 1508, 1509, 1511, резистор Rэкф2, прово-да 1517 и 1518, переключатель Т616, провода 1519, 1520, электро-двигатель ЭКФ2, провод 1521, "минус". С помощью переключа-теля Тб16, подключая к ЭКФ2 полностью резистор Rэкф2 или его часть, можно изменять частоту вращения электродвигателя

2)Управление электрокалориферами.

Обогрев лобовых стекол и кабины машиниста осуществляется теп-лым воздухом, который нагревается проходя через трубчатые элек-тронагреватели ЭН1 ( передняя кабина) и ЭН2 (задняя кабина). Привод вентилятора электрокалорифера осуществляется электродвигателем ЭКФ1. Электродвигатель передней кабины включается автоматическим выключателем АВ12 ( режим вентиляции ) или через блок -контакты контактора КЭН1 ( режим обогрева). При включении АВ12 напряжение на электродвигатель подается по цепи: клеммы 7/17...18, провод 1509, клеммы 11/5...6, провод 1720, автоматический выключатель АВ12, провода 1721, 1723, 1724, резистор Rэ1, провода 1725, 1726, 1731, электродвигатель ЭКФ1, провод 1732, "минус". В цепь якоря электродвигателя введен резистор Rэ1, электродвигатель имеет пониженную частоту вращения. Включение электронагревателя ЭН1 осуществляется контактами контактора КЭН1, катушка контактора получает питание от клемм 11/5...6 при включении тумблера Т617. Включение электродвигателя ЭКФ1 осуществляется вспомогательными контактами КЭШ между проводами 1739 и 1722.

42

Электрический тормоз.

Система автоматического регулирования электрического тормоза       (САРТ) служит для получения требуемых тормозных характерис-тик.

Электрический тормоз имеет ограничения по максималь-ным значениям тока якоря и тока возбуждения тяговых электро-двигателей, допустимых по нагреву тяговых электродвигателей и тормозных резисторов, ограничение по коммутации тяговых элек-тродвигателей, характеризующееся максимально допустимой ве-личиной произведения тока якоря на частоту вращения. Имеется ограничение по тормозной силе, величина которого может изме-няться машинистом. Для обеспечения сжатия состава в начале торможения включается ступень предварительного торможения.

Электрический тормоз может работать в следующих режимах:

-   служебного подтормаживания на спусках с автоматическим поддержанием заданной скорости движения.

-   служебного остановочного торможения с заданной тормоз-ной силой.

-   экстренного торможения с максимальной тормозной силой.

Все перечисленные функции системы автоматического регулиро-вания электрического тормоза выполняются БМУВ системой ав-томатического регулирования тяговой электропередачи.

Функциональная схема системы автоматического регулирования тяговой электропередачи при работе тепловоза в режиме электрического тормоза.

При электрическом торможении тяговые электродвигатели ТД1 - ТД6 работают в режиме генератора с независимым возбуждением и с помощью тормозного переключателя ТП нагружаются на тор-мозные резисторы RТ1 – RТ6, причем обмотки возбуждения тяго-вых электродвигателей ОВ1 - ОВ6 с помощью тормозного перек-лючателя ТП и контактора КП7 через выпрямительную установку ВУ подключаются к статорным обмоткам тягового генератора.