Электрическая схема тепловоза тэп70. Цепи управления, страница 33

Через замкнутые замыкающие блок- контакты КП1 - КП6 пода-ется питание на катушки контакторов КВГ, КВВ.

Контакт КВВ подает напряжение "+ 110 В" на обмотку возбужде-ния синхронного возбудителя В. Обмотка возбуждения тягового генератора подключается к БВГ через контакт контактора КВГ.  Схема электрического тормоза собрана. О готовности схемы к процессу торможения свидетельствует включение реле РУ28, ка-тушка которого получает питание через замкнутые замыкающие блок –контакты КВГ и КП7.

30

Защита от боксования и юза тяговых двигателей. Система осуществляет защиту от боксования электродвигателей в двух режимах: статическом и динамическом Постоянно контролируя значения якорных токов с помощью измерительных преобразователей ИТ2 — ИТ7, УСТА постоянно выделяет минимальный и максимальный токи, а также рассчитывает разницу между ними. При работе на аварийном возбуждении тягового генератора защиту от боксования, как и в штатной схеме, осуществляет блок выпрямителей защиты от боксования ББ. При работе на основной схеме возбуждения блок ББ управляет только включением сирены боксования СБ.

Приоритетным для системы УСТА является режим статической защи-ты от боксования, который контролирует статические параметры якорных токов электродвигателей. В случае превышения разницы между максимальным и минимальным якорными токами в 12 % на полном поле и в 20 % на ослабленном система снижает напряжение на выходе выпрямительной установки с темпом 25 в/с.

Регулирование температуры воды и масла.

Регулирование температуры воды и масла, охлаждающих дизель, производится не только за счет изменения частоты вращения вен-тиляторов, но и открывания жалюзи охлаждающего устройства в зависимости от температуры воды и масла. В схеме предусмотре-но дистанционное управление открыванием и закрыванием жалю-зи. Когда температура масла на входе в дизель достигнет 67 °С замкнется контакт термореле, включится вентиль ВЖМ, жалюзи охлаждающего устройства масла дизеля откроются. Когда темпе-ратура воды на выходе из дизеля достигнет 73 °С, контакт термо-реле РТВ2-73 °С замыкает цепь питания катушки вентиля ВЖВ и жалюзи охлаждающего устройства воды дизеля открываются. Если по какой-либо причине термореле не работает, то  переведя тумб-леры Тб8 "Управление жалюзи - вода" или Тб9 "Управление жалю-зи- масло" из положения автоматического управления в нейтраль-ное и наблюдая визуально за  дистанционными электротермомет-рами температуры воды и масла, можно управлять открыванием и закрыванием жалюзи вручную, переводя тумблеры Тб8, Тб9 из нейтрального  положения в положение ручного управления жалюзи.

44

электродвигателя, при срабатывании защит по дизелю и генерато-ру;

-автоматическое включение пневматического торможения локомотива при отключении  или не включении ЭТ в случаях, оговоренных выше.

Управление контроллером КМ.

Рукоятка контроллера в режиме "Тормоз" имеет следующие фик-сированные позиции:

0 - нулевая позиция ( ЭТ выключен );

П - позиция сборки схемы ( подготовка ЭТ );

1 - позиция максимальной скорости (100 км/ч )

7 - позиция остановочного торможения.( 0 км/ч )

Между позициями 1 и 7 находится зона ступенчатого задания поддерживаемой скорости движения при торможении контроллер имеет 7 дискретных фиксированных позиций , задаваемой ско-рости (100, 80, 60 40, 30, 20, 0 км/ч), которые обозначены на ру-коятке контроллера.

Для обеспечения работы ЭТ необходимо, чтобы тумблер Тб11 "Электрический тормоз" и автоматический выключатель АВ7 "Электрический тормоз" на ведущем пульте управления были включены. При этом получает питание катушка вентиля жалюзи ВЖТ по цепи: клеммы7/1-7, провода 1243 х 2, контакт 8 КБ1, ав-томатический выключатель АВ7 "Электрический тормоз ", кон-такт реверсивной рукоятки КМ, клемма 5/1-2, замкнутые контак-ты тумблера Т611 "Электрический тормоз", отключателей тяговых электродвигателей ОМ1 – ОМ6, выключателя реле заземления ВкР31, клеммы 5/3-4, провод 1318, контакт 10 переключателя ПН провода 1320, 1321, 1322, катушка вентиля ВЖТ, "минус". Вентиль подает воздух на жалюзи электрического тормоза, жалю-зи открываются. Замыкаются контакты блокировок жалюзи БЖТ1 - БЖТ4 между проводами 732 и 736 в цепи катушки реле РУ37. Включается реле РУ37. Замыкаются его контакты между провода-ми 747 и 737 в цепи катушек контакторов КВВ и КВГ и между проводами 855 и 971 в цепи сигнальной лампы ЛС6 на пульте управления "жалюзи ЭТ открыты".