Электрическая схема тепловоза тэп70. Цепи управления, страница 32

Режим поддержания заданной скорости движения на  спусках.

Включение электрического тормоза ( ЭТ) осуществляется конт-роллером машиниста КМ,  имеющим 7 фиксированных позиций заданной скорости (100, 80, 60, 40, 30, 20, 0 км/ч ), реле управле-ния экстренным торможением РУ27 выключено.

При установке КМ на позицию "П" собирается схема ЭТ. Срабатывает реле РУ26 и своими контактами подает питание на реле РУ22, которое своими нормально замкнутыми контактами

отключает электромагниты регулятора дизеля МР1 - МР4 от КМ, 28

тепловоза ВТ1 и получает питание катушка вентиля замещения элек-трического тормоза ВТ2. Происходят заполнение тормозных ци-линдров тепловоза и замещение ЭТ пневматическим тормозом.

Режим служебного торможения тепловоза при управлении от тормозного крана машиниста.

Система УСТА также обеспечивает регулирование тока возбужде-ния тяговых двигателей в режиме служебного торможения с задан-ным ПТС усилием (совместное торможение ЭТ тепловоза и пневмати-ческим тормозом состава).

Для перевода тепловоза в режим служебного торможения необходи-мо перевести контроллер машиниста на нулевую позицию. Затем ус-тановить тормозной кран машиниста в III положение. Замыкается датчик-реле давления РДТ1 и включается реле управления торможе-нием от крана машиниста РУ3О. Далее сборка схемы ЭТ происходит аналогично сборке схемы при управлении от контроллера машиниста. Система непрерывно контролирует состояние блокировочного контак-та реле РУЗО, которое служит признаком того, что тепловоз переведен в режим служебного торможения.

По окончании сборки схемы ЭТ система УСТА в течение шести се-кунд обеспечивает режим предварительного торможения для сжатия состава, а затем, регулируя соответственным образом ток возбужде-ния электродвигателей, обеспечивает режим остановочного торможе-ния с заданным с ПТС ограничением тормозного усилия. При снижении скорости движения до 15 км/ч система включает реле РУ23, происходит автоматическая разборка схемы ЭТ и его замещение пнев-матическим тормозом. Для окончания режима служебного торможения необходимо установить тормозной кран машиниста в положение от-пуска тормозов.

Режим ,экстренного торможения тепловоза. При уста-новке тормозного крана машиниста в VI положение тепловоз пере-водится в режим экстренного торможения. Получает питание катушка реле экстренного торможения РУ27, по состоянию блокировочного контакта которого система УСТА определяет режим экстренного тормо-жения. Происходит сборка схемы ЭТ, и система, регулируя ток возбу-ждения тяговых двигателей, обеспечивает электрическое торможение тепловоза по предельным характеристикам вне зависимости от позиции ПТС.

46

тавливает цепь питания реле РВ8;

-замыкающие контакты РУ21 между проводами 728 и 737 под-готавливает цепь питания в режиме ЭТ катушек КВГ, КВВ, РВ2;

-размыкающие контакты РУ21 между проводами 897 и 898 разрывают цепь питания катушки тормозного переключателя ТП – тяга. Через замкнутые размыкающие блок- контакты контакто-ров КП1 - КП7 между проводами 896 и 895 (ТП должен переклю-чаться только при обесточенных поездных контакторах ) и замы-кающий контакт РУ21 получает питание катушка переключателя ТП - тормоз. Тормозной переключатель переводится в положе-ние "Тормоз" и подготавливает включение силовой цепи в режим электрического тормоза.

Блокировочный контакт ТП между проводами 903 и 901 ставит катушку ТП - тормоз на самоблокировку, блок- контакт ТП между проводами 748 и 749 дополнительно разрывает цепь катушек КВГ, КВВ, РВ2.

Блокировочный контакт ТП между проводами 727и728 обеспечи-вает:

-включение реле времени РВ8 через замкнутые контакты реле РУ21 и контакт РУ46. Через замыкающий контакт реле между проводами 809 и 810 получает питание катушка контактора КТ, который включившись, подает напряжение на катушку контак-тора КП7 –возбуждения тяговых электродвигателей в режиме ЭТ;

-включение реле РВ2 ( если замкнуты все блокировочные контакты реле защит, блокировки дверей высоковольтной камеры и выпрямительной установки). Контакт реле РВ2 между провода-ми 801 и 802 включает питание катушек поездных контакторов КП1 - КП6, которые заканчивают сборку силовой схемы в режи-ме ЭТ.