Электрическая схема тепловоза тэп70. Цепи управления, страница 31

ния ПВА установлен в положение «Рабочее»; включены все отклю-чатели моторов ОМ1 — ОМ6; в высоковольтной камере включен тумблер Т611 «Электрический тормоз»; на пульте машиниста включен автоматический выключатель АВ7 «Электрический тормоз». При этом мотор-вентиляторы охлаждения тормозных резисторов ЭВТ1 и ЭВТ2 должны быть исправны, находиться в работающем состоянии вентиль открытия жалюзи тормоза ВЖТ и механические приводы жалюзи, а также блокировки жалюзи тормоза БЖТ1 — БЖТ4.

Теперь рассмотрим различные режимы электрического тормоза (ЭТ).

Режим поддержания скорости движения, заданной с    к о н т р о л л е р а. Алгоритм управления тепловозом в режиме поддержа-ния заданной скорости практически не изменился, за исключением того, что на контроллере машиниста в секторе плавного задания поддерживаемой ско-рости появилось 7 фиксированных положений задаваемой скорости дви-жения (100,80,60,40,30, 20,0 км/ч), а указатель скорости на пульте маши-ниста отключен и не используется.

При переводе контроллера машиниста на позицию «П» начинается сбор-ка схемы ЭТ. Получает питание реле РУ22, которое своими блокировочны-ми контактами отключает управление электромагнитами регулятора дизеля МР от контроллера машиниста, и управление МР1, МРЗ и МР4 в режиме ЭТ осуществляет система УСТА. Она включает МР4, чем задает частоту вращения вала дизеля, соответствующую нулевой позиции контроллера.

После окончания сборки схемы ЭТ (о чем свидетельствует включенное состояние контакторов КВВ и КП7, которые контролируются системой) и одновременного включения вентиля блокировки пневматического тормо-за тепловоза ВТ1 УСТА отключает МР4 и включает МР1 (частота вращения соответствует 2-й позиции) для обеспечения требуемого охлаждения тяговых двигателей. Если режим ЭТ продолжается более 5 мин, система включает МРЗ (частота вращения вала дизеля соответствует 12-й пози-ции) для более эффективного охлаждения электродвигателей.

Система УСТА контролирует комбинацию сигналов с кулачков контрол-лера машиниста (по которой определяет заданную скорость движения теп-ловоза), фактическую скорость движения, положение переключателя тормоз-ной силы ПТС, которое определяет задание ограничения тормозной силы. С помощью измерительных преобразователей ИТ2 — ИТ7, подключен-ных к шунтам тяговых двигателей, система постоянно контролирует токи их якорей, а с помощью преобразователя ИТ8 — ток возбуждения. При переводе контроллера машиниста в режим поддержания заданной

48

провода 1298, 1299, замкнутые размыкающие контакты реле РУЗО, РУ26, РУ23, РУ20, катушка реле РУ25, "минус". Одновременно с реле РУ25 получает питание катушка реле РУ46.

Процесс разборки тяговой схемы и сборки тормозной происходит аналогично управлению от контроллера. В течение 6 сек происходит предварительное торможение. Далее торможение осуществляется по предельным характеристикам с ограничением тормозной силы, определяемой переключателем ПТС.

Разборка тормозной схемы происходит при снижении скорости до 10 км/час или при установке тормозного крана машиниста в положение отпуска тормозов.

6.Режим экстренного торможения

Для экстренного торможения локомотива рукоятку крана ма-шиниста необходимо перевести в У1 положение. При этом теряет питание катушка реле РУ9, которое разрывает свой контакт между проводами 708 и 709, силовая схема разбирается. При достижении давления воздуха в тормозной магистрали, достаточного для сра-атывания датчика РДТЗ, замыкается его контакт в цепи питания ка-ушки реле РУ27.    При включении РУ27:

-  замыкается контакт РУ27 в цепи питания катушек РУ25, РУ46. Далее процесс сборки схемы аналогичен процессу при управлении ЭТ контроллером машиниста;

-  размыкается контакт РУ27 между проводами 750 и 751 в цепи катушек РВ2, КВГ, КВВ;

-  замыкающим контактом РУ27 между проводами 1294 и 1295, подается сигнал в блок БМУВ;

-   размыкающим контактом РУ27 с проводом 1335 разрывается цепь питания реле РУ24.

Описание системы автоматического регулирования электрического тормоза.