Электрическая схема тепловоза тэп70. Цепи управления, страница 3

Через вспомогательный контакт КРН между проводами 1233 и 1244   подается питание на катушку контактора КМФ. После включения контактора КМФ "+" 110 В от ПР5   через контакты АВ13, КМФ подается на электродвигатель ЭМФ1 вентилятора мультициклонного фильтра ЦВС и через контакты АВ8, КМФ на электродвигатель вентиляторов мультициклонного фильтра дизеля ЭМФ2, ЭМФЗ. В случае отключения контактора при работающем дизеле через вспомогательный контакт КРН между проводами 1233 и 1244, провод 850, размыкающий вспомогательный контакт КМФ подается питание на сигнальные лампы ЛС24 "Мультициклонный фильтр отключен", расположенные на пульте машиниста.

Если произошел пуск дизеля, а реле РУ10 не сработало (не-исправна цепь питания) то по истечении 12 с замыкающий контакт реле РВ1 между проводами 1110 и 1111 включает реле РУ6. Далее процесс происходит аналогично описанному выше. Если пуск дизеля оказался неудачным и по истечении 12 с давление масла не достигло величины 0,05 МПа ( 0,5 кгс/см2 ), контактом реле РУ42 отключаются пусковые цепи, дизель останавливается. Ограничение времени пуска позволяет также избежать чрезмерных разрядов АБ.

Ручной пуск производится в тех случаях, когда неисправно реле РУ8 или цепи его питания. В этом случае нажимается кнопка "Пуск дизеля" и удерживается в нажатом состоянии до тех пор, пока не произойдет пуск. Прокручивание коленчатого вала дизеля производится при отключенном включателе АВ4 "Топливный насос" аналогично ручному пуску. Продолжительность прокручивания определяется временем нажатия кнопки "Пуск дизеля" ( не более 12 с).

67

Продувочный клапан закрывается, компрессор включается.

При нормальной работе СПСВ кран КН15 открыт, кран КН25 закрыт. Продолжительная работа СПСВ с закрытым краном КН15 без периодической продувки сепаратора-осушителя С01 ведет к накоплению воды в сепараторе-осушителе, что влечет за собой разрушению адсорбента и потерю осущающей способности СПСВ.

9

РВ4 "минус". Через контакты реле РУ6, РУ 15 получает питание катушка контактора КМН. Контактор включается, начинается прокачивание дизеля маслом. Через 60 с в цепи катушки реле РУ15 размыкается контакт реле РВ4, реле РУ15 отключается, размыкаются контакты РУ15 в цепи реле РВ и контактора КМН. Контактор отключается и прекращает прокачивание масла.

Чтобы прекратить прокачивание масла до истечения 60 с необходимо выключить выключатель АВ2 "Управление общее". Повторный пуск дизеля можно начинать до окончания прокачивания масла. Для этого необходимо включить выключатель "Топливный насос" и нажать кнопку "Пуск дизеля".

При необходимости прокачивания масла электродвигатель ЭМН можно включить тумблером ТбЗ "Ручная прокачка масла", установленным на передней стенке высоковольтной камеры при включенном АВ2 "Управление общее". При включении тумблера получает питание катушка контактора КМН, силовой контакт контактора подает питание на ЭМН. Если тумблер ТбЗ случайно остался включенным, данная цепь после пуска дизеля разрывается размыкающим контактом реле РУ6.

Управление работой электродвигателя тормозного компрессора.

Тормозной компрессор приводится от электродвигателя ЭК. Электродвигатель ЭК включается автоматически после окончания пуска дизеля и отключения контактора КМН при включенном автоматическом выключателе АВ6 "Компрессор".

Пуск тормозного компрессора производится при работающем дизеле в следующей последовательности:

1)  получает питание катушка промежуточного реле РУ18 по цепи:

клемма 7/1-7, провода 1245 х 2, выключатель АВ6 "Компрессор", провода 1234, 1248, замкнутый контакт РДК, провода 1249, 1250, катушка реле РУ18, "минус". Реле включается, замыкаются его контакты между проводами 1251 и 1252, 1265 и 1266 в цепях пус-ка компрессора;