Электрическая схема тепловоза тэп70. Цепи управления, страница 29

Режим тяги. Алгоритм действий машиниста по приведению тепловоза в движение остался таким же, как и на серийной машине. Так же не имеет отличий схема аварийного возбуждения. Система не участвует в сборке схемы для режима тяги, и данный процесс происходит как и на серийных тепловозах. Самые значительные изменения претерпела электрическая схема управления возбуждением тягового генератора. За счет исключения ряда элементов она существенно упрощена.

Сток транзисторных ключей ШИМ1 через контакты переключателя аварийного возбуждения ПВА и силовой контакт контактора возбуждения возбудителя КВВ подключен к зажиму +110 в. Исток ключей-ШИМ1 подключен к обмотке возбуждения возбудителя. Тиристоры VS1 и VS2 в блоке возбуждения генератора БВГ закорочены (как в серийной схеме при аварийном возбуждении), и БВГ работает в режиме неуправляемого выпрямителя. Регулируя посредством ключей ШИМ1 ток возбуждения возбудителя, УСТА обеспечивает уровень мощности на выходе выпрямительной установки, соответствующий программно заданному при частоте вращения вала дизеля.

После включения на пульте в кабине автомата АВ1 «Управление тепловозом» и перевода контроллера машиниста на тяговые по-зиции автоматически собирается тяговая схема. Об окончании

52

Проверка электрического тормоза.

Проверку производите при работающем дизеле и остановленном тепловозе. Перед проверкой тормозная магистраль должна быть за-ряжена воздухом, кран машиниста ъ в поездном положении, давле-ние в тормозных цилиндрах от вспомогательного тормоза должно быть равно нулю, а при необходимости допускается торможение давлением не более 1,8 кг/см2.

Установите контроллер машиниста на 2 позицию и проверьте частоту вращения по тахометру дизеля, которая должна быть не менее 500 об/мин.

Проверку производите в следующей последовательности:

-включите тумблер "Электрический тормоз" на высоковольтной камере и автоматический выключатель "Электрический тормоз" на пульте управления.

На пульте загорается лампочка "Жалюзи ЭТ открыты". Если лам-почка не загорается, проверьте ее целостность, а затем цепь пита-ния вентиля привода жалюзи, подвод воздуха к приводу жалюзи, привод жалюзи и цепь питания катушки реле и лампочки. При не-обходимости устраните неисправность;

-переведите реверсивную рукоятку контроллера машиниста в положение "Вперед";

-установите контроллер машиниста в положение "П" режима "Тормоз", при этом должна загореться лампочка "Тормоз электри-ческий" на пульте управления (что сигнализирует о сборке элек-трической схемы);

-при нажатой кнопке на пульте управления "Проверка ЭТ" пе-реведите рукоятку контроллера в положение 1 (при этом частота вращения дизеля становится соответствующей 2 позиции контрол-лера машиниста режима "Тяга" и контролируйте ток возбуждения тяговых электродвигателей по прибору "ток - тяга", величина ко-торого должна быть ( 800 ± 40 ) А;

-переведите рукоятку контроллера в положение 2, величина тока должна сохраниться;

-отпустите кнопку "Проверка ЭТ", при этом лампа "Тормоз электрический" должна погаснуть и в тормозных цилиндрах дол-жно появиться давление 1,8-2 кгс/см2, что свидетельствует о за-мещении электрического тормоза пневматическим в результате включения вентиля ВТ2. Контроль производите по манометру

24

рассогласования заданной и фактической (измеренной) частоты вращения на данный момент. Если рассогласование отрицатель-ное (т.е. набор частоты вращения происходит темпом меньше за-данного — дизель перегружается), приращение мощности умень-шается, если положительное (дизель можно догружать с большим темпом) — увеличивается.