Электрическая схема тепловоза тэп70. Цепи управления, страница 27

Изменение тормозной силы (скорости движения) происходит за счет регулирования системой УСТА напряжения тягового генератора, а следовательно, тока возбуждения тяговых электродвигателей  Цепь тягового электродвигателя, например, ЭТЗ следующая: шина 111Ш, замыкающий контакт контактора КПЗ, шина 155Ш, шунт Ш15, провод 156, якорь ЭТЗ, провод 157, контакт тормозного переключателя ТП, провода 208, 207, тормозные резисторы RэтЗ.З – RэтЗ.1, провод 206,205, шина 111Ш. Цепь питания обмоток возбуждения следующая: "плюс" ВУ1, провода 107 х 3, 108 х 3, шина 111Ш, замыкающий контакт контактора КП7, шина 219Ш, шунт Ш19, провод 218, шина 168Ш, контактор Р  (положение реверсора "Вперед"), провода 169, 170, обмотка возбуждения ЭТ6, провода 171, 172, контакт Р, шина 173Ш, замыкающий контакт ТП, шины 217Ш, 158Ш ( далее аналогично обмотке возбуждения ЭТ6 соединяются обмотки возбуждения всех тяговых электродвигателей), шунт Ш1, провода 109х3, 110x3, "минус" ВУ1. Для обеспечения охлаждения тяговых электродвигателей дизель-генератор в режиме ЭТ работает при

56

включении РУ23 размыкается его контакт в цепи тормозного реле РУ25, что приводит к разборке схемы в режиме тормоза. Разборка тормозной схемы производится также при срабатывании и других защит, вызывающих отключение контакторов КВГ, КВВ, т.е. снятие возбуждения тягового генератора. Отключение контактора КВГ в этом случае приводит к отключению реле РУ28. Схемой управления предотвращается внезапное включение электрического тормоза при возврате защит в исходное состояние. Если разборка ЭТ произошла на позициях КМ "1-2 ", то повторная сборка возможна только на позиции "П", когда получит питание реле РУ24 и замкнет свой контакт в цепи катушки РУ25.

6.Защита от замыкания на корпус в любой точке силовой цепи тепловоза от повышенной утечки тока, вызванной нарушением изоляции силовых цепей (замыкание на "землю" ), наличием влаги или загрязнением в отдельных изоляционных промежутках, осуществляется специальной схемой. Схема состоит из электромагнитного реле РЗ , блока выпрямителей БВРЗ, токоограничительных резист.  Rрз1, Rрз2, RрзЗ, разъединителей ВкР31 и ВкР32, выключателя кнопочного Кн5 и сигнальной лампы ЛС10.

Электромагнитное реле РМ-1110 состоит из двух катушек: рабочей ( А1, В1 ) и удерживающей ( А2, В2 ). Удерживающая катушка постоянно включена на напряжение 110 В от автоматического выключателя АВ4 "Топливный насос" через резистор RрзЗ и размыкающий контакт выключателя кнопочного Кн5. Рабочая обмотка через выпрямительный мост (4 диода) БВРЗ подключена с одной стороны к корпусу тепловоза через контакт 4, а с другой - к делителю напряжения Rрз1 - Rрз2, соединенной с минусовой и плюсовой точками силовых цепей соответственно.

Обмотки реле всегда должны действовать согласно. Для этой цели в схему введен мост БВРЗ, диоды которого обеспечивают протекание тока через рабочую обмотку реле только в одном направлении независимо от того в какой цепи - плюсовой или минусовой нарушено сопротивление изоляции.

Резисторы RрзЗ ( РЗ, Р4 ) включенные в одно из плеч моста (контакт 1 ), служат для выравнивания чувствительности схемы

20

Быстродействующий плавкий предохранитель ПР1 защищает возбудитель от токов кроткого замыкания. Ток возбуждения тягового генератора регулируется ключами ПШМ1

Особенности электрической схемы с микропроцессорной системой УСТА.

Подготовка схемы к пуску и пуск дизеля. При подготовке тепловоза к пуску дизеля порядок включения электрических автоматов и тумблеров практически не изменился. Дополнительно на внешней стороне высоковольтной камеры включают автоматический выключатель АВ35 «Питание УСТА». Но перед этим убеждаются, что тумблер питания на блоке регулирования системы, расположенном в дополнительной камере, находится во включенном состоянии (в эксплуатации рекомендуется тумблер постоянно держать включенным, а включать или выключать саму систему с помощью автоматического выключателя АВ35).