Электрическая схема тепловоза тэп70. Цепи управления, страница 26

При включении контактора КШ1, его силовые контакты подключают соответствующие участки резисторов Rш1 – Rш6 параллельно обмоткам возбуждения тяговых электродвигателей  ЭТ1 - ЭТ6. Через замыкающий вспомогательный контакт КШ1. между

58

включается и подает питание на сигнальную лампу ЛС10 "земля силовой цепи", расположенную на передней стенке ВВК. Размыкающий контакт КВВ замыкает цепь питания сигнальной лампы ЛС2 "Сброс нагрузки". Чтобы отключить реле РЗ после устранения повреждения изоляции, необходимо нажать на кнопочный выключатель Кн5 "Отпуск реле заземления", расположенный на передней стенке высоковольтной камеры. Отключают защиты выключателем ВкР31. При этом вторым полюсом выключателя блокируется включение электрического тормоза. Для определения в каком из электродвигателей пробита на корпус обмотка якоря, отключают тумблеры ОМ1 - ОМ6 и разъединитель ВкР32. Затем поочередно включают тумблеры и повышают напряжение на генераторе. При подаче напряжения на неисправный электродвигатель срабатывает реле заземления. Реле должно срабатывать при напряжении тягового генератора 80 - 100 В.

7.Защита от нарушения работы электродвигателей мотор- вентиляторов тормозных резисторов  осуществляется с помощью реле РЗТ, катушка которого включена между "минусами" якорей электродвигателей ЭВТ1 и ЭВТ2. При нормальной работе электродвигателей напряжение на катушке отсутствует. При нарушении работы одного из электродвигателей ( например, заклинивание вентилятора, перегруз и др.) на катушке реле появляется напряжение, реле включается. Замыкается контакт реле в цепи катушки реле РУ5.

8. Для обнаружения повреждения изоляции в цепях управления и собственных нужд, тепловоз оборудован специальным прибором VЗ с кнопками Кн14 и Кн15, при помощи которого можно определить состояние сопротивления изоляции в низковольтных цепях. Кнопкипозволяют подключить прибор между "плюсом" и корпусом, между "минусом" и корпусом, а также между "плюсом" и "минусом".

На тепловозе величина напряжения Uс может принимать значения: - Uс —110 В при работающем вспомогательном генераторе;

- Uс— 96 В при отключенном СтБ и нормальном напряжении аккумуляторной батареи. Для этих значений Uс рассчитаны зависимости Rиз от суммы показаний вольтметра Vз в виде двух

18

мый выпрямитель БВГ. В режиме тяги тормозной переключатель ТП находится в положении "Тяга", замкнуты его контакты, изображенные на схеме замыкающими.

Цепь питания тягового электродвигателя, например, ЭТЗ (положение реверсора "Вперед" ) от клемм выпрямительной установки ВУ1 следующая: клемма ВУ1 "плюс", провода 107 х 3, 108 х 3, шина 111Ш, замыкающий контакт контактора КПЗ, шина 155Ш, шунтШ15, провод 156, якорь ЭТЗ, обмотка добавочных полюсов, провод 157, размыкающий контакт ТП, шина 158Ш, размыкающий контакт Р, провод 159, обмотка возбуждения, провод 160, размыкающий контакт Р, шина 161Ш, размыкающий контакт ТП, шунт Ш1, провода 109 х 3, 110x3, клемма ВУ1 "минус". В режим электрического тормоза ЭТ силовая схема переводится с помощью тормозного переключателя ТП и контактора возбуждения тяговых электродвигателей КП7. При этом якоря тяговых электродвигателей включаются на индивидуальные тормозные резисторы (для каждого электродвигателя три резистора собраны последовательно), обмотки возбуждения всех электродвигателей соединяются последовательно и получают питание от тягового генератора