Работа при маневрах может осуществляться при помощи кнопки Кн1 "Маневр", установленной на боковой стенке кабины
60
отключаются при довольно малых токах и подгар контактов значительно уменьшается. Аналогично в режиме ЭТ осуществляется защита контактора КП7, который отключается контактом реле времени РВ8. Катушка РВ8 отключается одновременно с КВГ, КВВ, через 1,5 сек. его контакт снимает питание с катушки контактора КП7.
10.Защита от перегрева электронагревателей кабин машиниста.
Защита от перегрева электронагревателей ЭН1 или ЭН2 предназначена для снятия питания с электронагревателей и подачи питания на сигнальные лампы "Перегрев электро калорифера", установленные на пультах управления в случае нарушения вентиляции электронагревателей и повышения температуры в месте их установки.
Защита состоит из датчиков-реле температуры РТК типа ТАМ1ОЗ-105 ° , промежуточных реле РУ43 ( для передней кабины ) и РУ44 ( для задней кабины ) типа ТРПУ и сигнальных ламп ЛС23 "Перегрев электрокалорифера". Датчик-реле температуры установлен в коробе рядом с электронагревателем. При отсутствии вентиляции, например, в передней кабине, температура воздуха вокруг электронагревателя увеличивается. При достижении температуры в месте установки датчика РТК 105 °С замыкается контакт РТК, питание от контактов тумблера Т617 "Электрокалорифер" через контакт РТК подается на катушку реле РУ43 и сигнальную лампу ЛС23. Реле включается, замыкается контакт РУ43 в цепи катушки, т.е. реле становится на самоблокировку, размыкается контакт РУ43 в цепи катушки контактора КЭН1, контактор отключается, снимая питание с электронагревателей. Питание с катушки реле РУ43 снимается отключением тумблера Т617. В задней кабине питание при замыкании контакта РТК подается на катушку реле РУ44. Контакты штепсельного соединителя ШРЦ2 в цепях питания катушек РУ43 и РУ44 предназначены для исключения связей минусовых цепей реле и пультов управления через лампы ЛС23 и катушки реле.
11 .В схеме управления тепловозом предусмотрена защита от произвольного трогания тепловоза на позициях контроллера выше 16
между проводами 963 и 964 подготавливает цепь питания катушки контактора КВА2.
На 12 позиции включается контактор КВА2 и своим контактом между проводами 331 и 1333 закорачивает еще часть ре-зистора Rва. Происходит дальнейшее увеличение тока возбуждения возбудителя. Контактор КВА2 включен на позициях 12 - 15.
Внешняя характеристика имеет ограничения по напряжению и току, обусловленные конструктивными возможностями тягового генератора. Для обеспечения полного использования мощности дизеля до конструкционной скорости тепловоза, применяется ослабление поля тяговых электродвигателей, которое возникает при подключении контакторами КШ1 и КШ2 шунтирующих резисторов Rш1 – Rш6 параллельно обмоткам возбуждения тяговых электродвигателей ЭТ1 - ЭТ6.
Управление контакторами КШ1 и КШ2 может производиться в ручном и автоматическом режимах. Выбор режима управления контакторами осуществляется тумблерами Тб1 "Ослабление поля ступень 1" и Тб2 "Ослабление поля ступень 2".
Для автоматического управления контакторами КШ1 и КШ2 тумблеры Тб1 и Тб2 необходимо установить в положение
"Автоматическое". При этом управление контакторами КШ1 и КШ2 осуществляется БМУВ системы УСТА, который через выходные ключи по цепи: контроллер машиниста КМ, провод 920, контакт тумблера Т61, провода 926, 927,906, 905, разъем БМУВ - ХР1 : С1, провод 1807, вход ключа БМУВ - ХS2 : А1, выход ключа БМУВ - ХS2 : С1, провода 907, 909 подает питание на катушку контактора КШ1, и по цепи: контроллер машиниста КМ, провод 920, контакты тумблеров Т61 и Т62, провода933, 934, 911, 910, разъем БМУВ - ХР1 : С2, провод 1808, вход ключа БМУВ - ХS2 : А2, выход ключа БМУВ -ХS2 : С2, провода 913, 914 на катушку контактора КШ2.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.