Электрическая схема тепловоза тэп70. Цепи управления, страница 23

При включенных на пульте управления автоматических выключателях АВ18 "Питание ЭПТ" и АВ19 "ЭПТ" включается электропневматический тормоз в режиме экстренного торможения. Если торможение происходит в режиме тяги, отключаются контакторы КВВ и КВГ, т.е. снимается нагрузка с генератора. Через контакты РУ9 подается питание на катушки вентилей песочниц.

Реле РУ39 включившись, через свои контакты:

-подает напряжение на катушку реле экстренного торможения РУ27. При включенных тумблере Т611 и автоматическом выключателе АВ7 "Электрический тормоз" происходит сборка электрической схемы в режиме ЭТ, торможение происходит с максимальным тормозным усилием;

- подает питание на катушку вентиля ВТ2, обеспечивающего подачу воздуха в тормозные цилиндры тепловоза;

-шунтирует контакты защит РУЗ, РУ2, РУ5, РМ2, РЗ, БД1...БД4, БГП в цепи катушек контакторов КВВ, КВГ;

-подает напряжение, минуя контакты защит, на катушку электромагнита МР6, обеспечивая работу дизеля до скорости движения 10 км/ч и на катушки РУ6, РУ42, КРН, обеспечивая работу регулятора напряжения и компрессора;

-шунтирует контакт реле РУ23 в цепи катушки реле РУ26, блокируя разборку схемы на низких скоростях.

Происходит электрическое торможение тепловоза с максимальным тормозным усилием совместно с пневматическим торможением тепловоза и всего состава. При снижении скорости тепловоза до 10 км/ч включается реле РУ14, которое своими контактами отключает реле РУЗ9, дизель останавливается, схема электрического тормоза разбирается. В тормозные цилиндры тепловоза воздух подается через отключенный вентиль ВТ1 давлением, определяемым разрядкой тормозной магистрали. Полная остановка производится пневматическим торможением.

15.При пожаре, в случае приведения в действие установки газового пожаротушения освобождается шток выключателя

12

вращения и нагрузки стартер генератора.

Диод ДЗБ исключает возможность протекания тока от аккумуляторной батареи БА в  цепь якоря стартер генератора СТГ, когда напряжение на клеммах СТГ ниже, чем на  клеммах БА. Параллельно диоду ДЗБ включены установленные на пультах машиниста лампы  ЛС11 "Нет заряда батареи", которые загораются, когда диод закрыт, т.е. нет заряда батареи. Когда диод открыт, т.е. батарея заряжается, лампы не горят.

Резистор RзБ ограничивает величину тока заряда батареи. Для измерения зарядного тока в цепь включен измерительный шунт ШЗ, к которому подключены амперметры АЗ, установленные на обоих пультах управления.

Напряжение стартер генератора и аккумуляторной батареи измеряется вольтметрами V2, установленными на каждом пульте управления.

Одновременно вольтметр V2 используется для измерения напряжения питания цепей электропневматического тормоза. Для переключения вольтметров на каждом пульте управления установлены тумблеры Тб15, имеющие два положения: "Напряжение цепи электропневматического тормоза", "Напряжение цепи управления".

Изменение частоты вращения вала дизеля

Изменение частоты вращения вала дизеля осуществляется дистанционно, с пульта управления машиниста перемещением рукоятки контроллера КМ по позициям. Рукоятка контроллера, кроме нулевой позиции, соответствующей холостому ходу, имеет 15 рабочих позиций режима "Тяга" и позиции 1-7 режима "Тормоз".

Для увеличения частоты вращения коленчатого вала дизеля необходимо перевести   реверсивную рукоятку контроллера машиниста в положение "Вперед" или "Назад", а главную рукоятку перевести в одну из рабочих позиций.

На каждой рабочей позиции замкнуты определенные контакты контроллера. От соответствующих контактов получают питание электромагниты МР1 - МР4 регулятора частоты вращения дизеля, причем каждой комбинации включения электромагнитов соответствует определенная затяжка всережимной пружины и, следовательно, определенная частота вращения вала дизеля, которую

62