Принцип действия терморегулятора основан на перемещении заслонки термосистемы в зависимости от изменения объема заполнителя термочувствительного элемента (термодатчика) пропорционально регулируемой температуры.
Автоматическое поддержание заданного значения регулируемой температуры производится по способу перепуска (соотношение количества охлаждаемого масла в линиях перепуска и охладителя определяется регулируемой температурой). При повышении температуры охлаждаемого масла выходящего из дизеля, регулирующий орган, перемещаемый термодатчиком за счет увеличения объема заполнителя, изменяет гидравлическое сопротивление в линиях перепуска и отвода на охладитель.
При этом, расход охлаждаемого масла через охладитель увеличивается, а в линии перепуска уменьшается. Соотношение расходов изменяется до тех пор, пока регулируемая температура не примет заданного значения. При понижении температуры масла, выходящего из дизеля, объем заполнителя термочувствительного элемента уменьшается и восстановление заданного температурного режима дизеля происходит под действием пружин возврата, перемещающих регулирующих орган термосистемы в положение при котором гидравлическое сопротивление в линии перепуска
8
Перевод управления тепловозом из одной кабины в другую без остановки дизеля
Перевод управления тепловозом из одной кабины в другую без остановки дизеля осуществляется переключением блокировочных ключей КБ1 и КБ2, расположенных на передней стенке ВВК, в соответствующее положение. При необходимости перевести управление из передней кабины в заднюю, предварительно на заднем пульте управления необходимо включить автоматические выключатели АВ4 "Топливный насос" и АВ2 Управление общее". Перед тем, как машинист покинет передний пульт, он должен установить рукоятку контроллера на нулевую позицию, реверсивную рукоятку установить в нейтральное положение, выключить выключатель "Управление тепловозом" и произвести необходимые переключения в тормозной системе. Затем машинист должен, нажав кнопку Кн4 "Сохранение питания топливного насоса", перевести блокировочный ключ КБ1 в положение "Кабина № 2", соответствующее управлению из задней кабины тепловоза. После переключения КБ 1 кнопку Кн4 можно отпустить и затем перевести в положение п/у 2 блокировочный ключ КБ2.
Во время переключения ключа КБ 1 отключение электромагнита МР6 не произойдет, потому что контакт Кн4 между проводами 1082 и 1083 шунтирует контакт 2 ключа КБ1 вовремя переключения. После этого на пульте № 1 можно выключить выключатели "Топливный насос" и "Управление общее".
Остановка дизеля осуществляется обесточиванием цепи одним из выключателей 'Топливный насос", "Аварийная остановка дизеля". "Аварийная остановка тепловоза" или контактами реле защиты РДМ4, БГП, РУ7. При этом теряют питание катушки электромагнита МР6 и реле РУ6. Электромагнит МР6 обеспечивает прекращение подачи топлива и остановку дизеля..
Замыкается размыкающий контакт РУ6 между проводами 1011и 1015 в цепи питания катушек реле РВ4 и контактора КМН. Реле времени РВ4 получает питание по цепи: выключатель АВ2 "Управление общее", провод 1004, контакт10 ключа КБ1, клемма 3/11-13, провод 1011, замкнутые контакты реле РУ6, РУ15, реле
66
СИСТЕМА ПОДГОТОВКИ СЖАТОГО ВОЗДУХА (СПСВ).
С целью исключения выпадения капельной влаги в элементах пневмосистем тепловоза и поезда нагнетаемый компрессором в главные резервуары воздух проходит через сепаратор-осушитель С01, где очищается от взвешенных частиц воды и масла и осушается. В качестве адсорбента использован технический силикагелъ КСКГ, который имеет вид стекловидных прозрачных или матовых зерен размером 2,8г.... 7 мм овальной, сферической или неправильной формы.
Во время работы компрессора управляющая полость клапана К8, реле РДСО и РДК через регулятор РЕГД1 связаны с атмосферой. Продувочный клапан К8 закрыт.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.