Электрическая схема тепловоза тэп70. Цепи управления, страница 20

После включения реле РУ10 замыкается его контакт в цепи катушки реле РУ6 и РУ42.

Реле РУ6 и РУ42 включаются и остаются включенными на время работы дизеля, получая питание через замыкающий контакт РУ6 и отключаются при остановке дизеля. Размыкаются контакты РУ42 между проводами 1030 и 1031 в цепи пуска дизеля, тем самым исключается возможность включения аппаратов пуска во время его работы. С этого момента отключаются аппараты, участвующие в пуске: КД, ВУП. КМН, РУ8, РВ1, РВЗ. Замыкается контакт РУ42 в цепи катушки контактора регулятора напряжения КРН, подготавливая цепь питания катушки.

При достижении частоты вращения вала дизеля 330 об/мин БМУВ

70

6

топливные насосы работают с 1-ой по 15-ю позицию контроллера машиниста. После отключения контактора КМН размыкается его вспомогательный контакт в цепи катушки реле времени РВ9, катушка теряет питание. С выдержкой времени размыкается контакт РВ9 между проводами 1113 и 1114 в цепи питания катушек РУ6 и РУ42, замыкается контакт РВ9 между проводами 1114 и 1117 в цепи катушки контактора регулятора напряжения КРН. Контактор КРН включается.

Размыкается блок-контакт КРН между проводами 1544 и 1545, который шунтировал шунтовую обмотку стартер генератора СТГ во время пуска дизеля для повышения надежности работы регулятора напряжения АРН. Замыкается контакт КРН между проводами 1563 и 1564 в цепи питания регулятора АРН. С этого момента стартер-генератор СТГ переходит в режим вспомогательного генератора. При включении КРН сигнал через замыкающий вспомогательный с нормально разомкнутого контакта КРН по проводу 1260 поступает на вход ХР1 :С4 БМУВ, по которому блок регулирования УСТА выполняет функцию основного встроенного регулятора напряжения стартер генератора (СТГ). При наличии сигнала на входе ХР1:С4 БМУВ с выхода XS2:C6 no проводу 1612 подает питание на катушку реле РУ41, которое включается и своими размыкающими контактами между клеммами 10/14-16 и 10/16-17 разрывает цепь питания независимой обмотки СТГ Fl, F2 от резервного автоматического регулятора АРН, при этом обмотка возбуждения СТГ от клеммы 10/16-17 по цепям провод 1684, разъем БМУВ ХР2:В1, С7 и провод 1685, разъем ХР2:ВЗ, В4 подключается к выходам ключей ШИМ2 БМУВ, входы которых через провод 1532, разъем ХР2:А4, А5 и провод 1533, разъем ХР2:А6, А7 подключены к клемме 10/14-15, соединенной через провод 1530 и замыкающий контакт КРН к "плюсу" 110 В

БМУВ ключами ШИМ2 регулирует ток возбуждения СТГ поддерживая на якоре напряжение 112 В. Если в процессе регулирования напряжение СТГ в течении 10 с опустилось ниже 105 В или в течении 1 с превысило 135 В БМУВ выключает реле РУ41, которое своими размыкающими контактами по цепи провод 1563, контакт КРН, клемма 10/14-15, провод 1531, нормально замкнутый контакт реле РУ41, провод 1589, клемма 10/16-17, провод 1611 подключает обмотку возбуждения СТГ к выходу 1

68

Терморегулятор

Терморегулятор прямого действия предназначен для автоматического регулирования температуры масла.

Терморегулятор состоит из корпуса и установленной в него термосистемы, закрепленной винтами. Корпус терморегулятора закрыт крышкой, через уплотнительную прокладку, закрепленную винтами. Перемещение заслонки термосистемы осуществляется датчиком температуры с твердым наполнителем, корпус которого установлен в опорную втулку термосистемы, а шток датчика упирается в головку регулировочного винта. Для герметизации винта служит уплотнительное фторопластовое кольцо, установленное внутри втулки, которая ввертывается в корпус терморегулятора и уплотняется прокладкой. Уплотнительное кольцо поджимается втулкой через кольцо, после чего втулка стопорится контргайкой.  После настройки термосистемы винт стопорится гайкой, закрывается колпачком который крепится винтом  и устанавливается пломба.