Электрическая схема тепловоза тэп70. Цепи управления, страница 2

-  замыкается контакт РУ6 в цепи катушки реле РУ15. Реле РУ15 включается и своим замыкающим контактом шунтирует контакт РУ6 и становится на самоблокировку. Замыкается контакт реле РУ15 в цепи катушек реле РВ4 и контактора КМН подготавливая цепь автоматической прокачки масла после остановки дизеля:

-   размыкается размыкающий контакт реле РУ6 в цепи катушки контактора КТН. Контактор отключается, подача топлива осуществляется механическим топливным насосом, установленным на дизеле. В случае неисправности механического топливного насоса можно оставить в работе после пуска дизеля насос, работающий от электродвигателя ЭТН, включив для этого на высоковольтной камере тумблер Тб5 "Резервный топливный насос", контакт которого шунтирует контакты реле РУ6 в цепи катушки КТН. При этом через другой контакт Тб5 подается питание на сигнальную лампу ЛС7 "Резервный топливный насос", установленную на пульте маш.;

-  включается замыкающий контакт РУ6 между проводами 1011 и 1012, получает питание вентиль отключения ряда топливных насосов ВТН по цепи: клеммы 3/10-13, провод 1011, замкнутые контакты реле РУ6, РУ4, провод 1012, замкнутый блок-контакт контактора КВГ, клемма 3/9, катушка вентиля ВТН, "минус". Включение вентиля ВТН ведет к отключению ряда топливных насосов. Таким образом дизель работает на нулевой позиции контроллера машиниста на экономичных оборотах холостого хода.

По условиям работы дизеля при увеличении оборотов без нагрузки на первой позиции контроллера машиниста вентиль ВТН остается во включенном положении - замкнут блок-контакт контактора КВГ. На второй позиции включается реле РУ4, размыкающий контакт РУ4 между проводами 1011, 1012 размыкается и вентиль ВТН обесточивается. Таким образом вводятся в работу ранее отключенные топливные насосы. При работе дизеля под нагрузкой на первой позиции включается контактор КВГ, размыкающий блок-контакт которого размыкается и обесточивает вентиль ВТН. Под нагрузкой все

69

уменьшается, а в линии холодильника увеличивается.

Терморегулятор отрегулирован на заданную температуру фиксированной настройки 70оС (начало открытия на охладитель масла). После пуска и прогрева дизеля контролируется температура масла при различных нагрузках.

Если значение регулируемой температуры выходит за допустимый предел, необходимо частично отвернуть гайку 12 и винтом настройки 5 произвести подрегулировку терморегулятора, предварительно отвернув винт 7 и сняв колпачок 6.

Ввертывая винт на один-два оборота от установленной ориентированной настройки – происходит увеличение проходного сечения на охладитель масла и температура масла понижается и наоборот, вывертывая винт 5 один-два оборота – температура масла повышается.

После подрегулировки необходимо винт  застопорить гайкой, установить колпачок , закрепить винтом  и опломбировать.

При выходе из строя датчика, поддержание заданного температурного режима, при необходимости, можно вести вручную при помощи регулировочного винта . При наворачивании винта  на пять-шесть оборотов регулирующий орган (заслонка) термо-системы полностью открывает отвод масла на охладитель и закрывает перепуск.

Отверстия для установки датчиков температуры заглушены пробками поз.20,21, которые уплотняются прокладками CAPut!’,22.

7

автоматического регулятора напряжения (АРН), при этом вывод F2 обмотки возбуждения СТГпо цепи:

провод 1588, клемма 4/29-30, провод 1585 подключен к выводу 3 АРН ("минус" обмотки возбуждения), а замыкающие контакты реле РУ41 отключают обмотку возбуждения от клеммы 1/1-6 минус 110В. Регулятор напряжения АРН поддерживает напряжение СТГ 110 ± 3 В.