Машиностроение \ Автоматизация управления электроподвижным составом

Электрическая схема тепловоза тэп70. Цепи управления, страница 19

клеммы 7/1-7 ("плюс"), провод 1243, контакт 2 ключа КБ1, провод 1084, выключатель АВ4, контакты выключателя ВкА "Аварийная остановка тепловоза", тумблеры Тб6 "Аварийная остановка дизеля", клеммы 4/1-4, провод 1121, размыкающие контакты реле РУ6, провод 1124, катушка КТН, "минус".

Контактор КТН включается и своим силовым контактом подает напряжение на электродвигатель топливного насоса ЭТН через автоматический выключатель АВ11 "Топливный насос", расположенный на ВВК и предназначенный для защиты цепи электродвигателя. Топливный насос приводится во вращение.

При включении автоматического выключателя АВ4 "Топливный насос" по цепи: клеммы 4/1-4, провода 1114, 1615   включается реле РУ45, через контакт которого по цепи "+" ВкБ, РУ45, АВ35 подается питание на блок регулирования системы УСТА, при этом на передней панели питания блока регулирования загорается светодиод и происходит включение системы УСТА..

Одновременно с включением контактора КТН подготавливаются к включению цепи питания катушек, электромагнита (блок магнита) МР6, контактора регулятора напряжения КРН, промежуточного реле контактора регулятора напряжения РУ6, промежуточного реле жидкостного дифференциального манометра РУ7, поездных контакторов КП1 -КП6.

Через вспомогательный контакт КТН между проводами 1037 и 1038 подготавливается цепь питания катушки реле блокировки пуска РУ8. На этом заканчивается подготовка дизеля к пуску. Для автоматического пуска дизеля нажимают и, спустя небольшой промежуток времени, отпускают кнопку КнЗ "Пуск дизеля". При этом получает питание катушка реле РУ8 по цепи: провода 1024,1025, 1030, размыкающий контакт реле РУ42, провод 1037, замкнутый контакт КТН, провод 1038, катушка реле РУ8, "минус".

72

1-4 – гильзы для измерения переносным термометром температуры:

1-  воды на выходе из дизеля;

2-  масла на выходе из дизеля;

3-  воды на входе в охладитель наддув.воздуха;

4-  топлива на входе в ТНВД;

5-  термореле РТМ1 темпер. масла на выходе из дизеля 86o(сброс нагрузки);

6-  термореле РТМ2 темпер. масла на выходе из дизеля 67o(открытие жалюзи);

7-  датчики дистацион.измерения температуры масла (п/у 1 и2);

8-  термореле РТВ1 темпер. водына выходе из дизеля 103o(сброс нагрузки);

9-  термореле РТВ2 темпер. воды на выходе из дизеля 73o(открытие жалюзи);

10-  датчики дистацион. измерения температуры воды (п/у 1и 2 );

4

ство дизеля) получают питание контактор пуска дизеля КД и катушка вентиля ускорителя пуска ВУП. Вентиль ВУП включается и подает воздух в сервомотор ускорителя пуска, который обеспечивает увеличенную подачу топлива на время пуска дизеля. Включается контактор КД. В результате стартер-генератор СТГ подключается к аккумуляторной батарее БА по цепи: положительный полюс БА, выключатель батареи ВкБ, провод 1561, силовой контакт КД, провод 1562, сериесная обмотка и якорь СТГ, провод 1569, ВкБ, отрицательный полюс БА. Режим работы стартера - кратковременный, продолжительностью до 12 с. Допускается трехкратный пуск с интервалами между включениями 60 - 80 с. Перерыв между трехкратными пусками 5-7 мин. Стартер-генератор, работая в режиме стартера, прокручивает коленчатый вал дизеля.

По мере увеличения частоты вращения вала дизеля увеличивается давление масла в масляной системе, Когда давление достигает величины 0,05 МПа ( 0,5 кгс/см2 ), срабатывает реле давления РДМ4 и шунтирует своим контактом контакт РУ8 в цепи катушки МР6 по цепи:

клемма 4/1-4, провод 1125, клеммы КлД1, КлД25, контакт РДМ4, провод 1106. При работе дизеля реле РДМ4 служит для защиты дизеля от аварийного понижения давления в масляной системе.

С выхода датчика частоты вращения вала дизеля Д2ММ, КлДУ15, КлД17 на входы БМУВ ХР1:А8 и ХР1:А6 поступает сигнал пропорциональный частоте вращения вала дизеля. При достижении частоты вращения вала 270 об/мин с выхода БМУВ ХS2:В6 подается питание на включение реле работы дизеля РУ10.

Скачать файл