Электрическая схема тепловоза тэп70. Цепи управления, страница 18

Управление электропневматическим тормозом осуществляется контроллером машиниста КМТ через промежуточные реле РУ31, РУЗ2. Такая схема принята для обеспечения подачи сигналов по-ложения контроллера в виде напряжения 110 в (клеммы 17/9, 17/10, 17/11) в цепи автоматической локомотивной сигнализации (провода А56, А58, А60 и А78, А80, А82). Контакты реле РУ31 и РУЗ2 включены в соответствующие цепи схемы электропневмати-ческого тормоза и обеспечивают его включение в необходимом режиме. Контакты реле РУ9 используются в схеме электропнев-матического тормоза для реализации режима экстренного тор-можения тепловоза, а реле РУЗО - для управления торможением от крана машиниста. Реле РУ9 в нормальном режиме включено.

При установке контроллера в I и II положения (зарядка и отпуск тормоза) промежуточные реле РУЗ1 и РУ32 отключены. Постоян-ный ток в электрической тормозной магистрали отсутствует.

СПН в этом режиме принимает сигнал переменного тока на вход "контр.линия" - конт.1 разъема "Линия" относительно цепи "Земля рабочей линии" -конт.З разъема "Линия" по цепи: СПН (вход "Рабочая линия"- конт.2 разъема "Линия"), провод 2-П2-7, СПН-Кл ("П2-7"), провод Т17, клемма 8/26-27, провод Т19, клемма 18/15, провод Т21, КлТ, провод Т22, СГТ.

Протекая через междувагонные соединения по линейному проводу по всем вагонам, переменный ток через перемычку кон-цевого вагона поступает в контрольный провод, по которому воз-вращается на локомотив по цепи: СГТ, провод Т72, КлТ, провод Т71, клемма 17/16 провод Т69, клемма 9/29, провод Т67, СПН-Кл(клемма П2-3), провод 2-П2-3, СПН ( вх. "Контр. линия"-конт. 1 разъема "линия"). Затем по проводу Т31, клемма 17(2)/15, про-воду Т102, через А5(2), провод Т101, клемму 17(2)/12, провод Т104, клемма 17(1)/15, провод Т102, А5(1), провод Т101, клемму 17(1)/12, провод Т103, СПН-Кл (клемма "П2-6"), провод 2-П2-6, СПН (вх."3емля раб. линии"-конт. 3 разъема "Линия"), "Земля", провод Т31, клемма 17(2)/15, провод Т102, амперметр А5(2), про-вод Т101, клемма 17(2)/12, провод Т104, клемма 17(1)/15, провод Т102, амперметр А5(1), провод Т101, клемма 17(1)/12, провод Т103, СПН-Кл (клемма "П2-6"), провод 2-П2-6, СПН (вх."3емля раб.линии"-конт.З разъема "Линия").

74

Перепускной клапан

1-корпус;  2-основание; 3-крышка; 4-пружина; 5-втулка;                              6,7,8-шайбы; 9-шток; 10-диафрагма; 11-кольцо уплотнительное

12-кольцо упорное; 13-золотник; 14-фланец; 15-кольцо;  16-болт;

17-винт;18-болт;13-манжета;  20,21,22-прокладки;

23-винт регулировочный; 24-гайка; 25-болт;  26- вилка.

.

Принцип действия перепускного клапана.

Выходной сигнал преобразователя температуры  Рв и Рм поступает в мембранную камеру А. В установившемся режиме соблюдается равновесие усилий давлений выходного пневматического сигнала РВМ) на диафрагму 1 и реакции сжатой пружины 3. Всякое изменение сигнала РВМ) вызывает соответствующее изменение усилия на диафрагму 1, положение золотника 2 и усилия реакции пружины 3 до нового установившегося состояния. Перемещение золотника изменяет площадь проходного сечения сливного отверстия, а следовательно, расход масла на гидромотор и  частоту вращения вентилятора.

2

лючатель АВ2 "Управление общее", клеммы 14/12-13, провод 999; контакт контроллера КМ, замкнутый в нулевом положении, провод 1017, клемма 14/15, провод 1020, кнопка КнЗ "Пуск дизеля";

-  включить на  ВВК автомат. выключат. АВ35 "Питание УСТА";

- включить на пульте автоматический выключатель АВ4 "Топливный насос", при этом получает питание катушка контактора КТН по цепи: