Электрическая схема тепловоза тэп70. Цепи управления, страница 17

-отключается питание постоянного тока и подается в цепи кон-троля переменный ток, что соответствует режиму отпуска тормоза;

2..Осуществляется контроль целостности рабочей линии ЭПТ путем анализа сигнала контрольного провода;

3..Автоматически дублируется питание цепей ЭПТ.

4.Осуществляется автоматическое включение ЭПТ при срыве стоп-крана в поезде.

5.Осуществляется электропитание сигнальн. ламп ЛС14 - ЛС15.

-сигнальные лампы ЛС14 - ЛС16 служат для сигнализации машинисту об исправности цепи управления электропневматического тормоза и о действии последнего при перекрыше и торможении;

-электровоздухораспределитель ЭВР типа ЭВР305. Процессы торможения и отпуска осуществляются электромагнитными вен-тилями торможения ТЭ и перекрыши ОЭ. ТЭ возбуждается толь-ко при наличии в цепи управления постоянного тока определен-ной полярности ("плюс" в рабочем проводе); при обратной поляр-ности возбуждению препятствует диод;

39

В рельсы подается "+50 В" по цепи: контакт 3 разъема "Линия"- вход "Земля раб. линии" блока СПН, провод 2-П2-6, клемма "П2-6" СПН-Кл, провод Т103, клемма 17(1)/12, провод Т101, А5(1), провод Т102, клемма 17(1)/15, провод Т104, клемма 17(2)/12, про-вод Т101, А5(2), провод Т102, клемма 17(2)/15, провод Т31, "Земля".

При подаче такой полярности постоянного тока (плюс в рельсах и минус в линейном проводе) катушки вентилей перекрыши ОЭ оказываются под напряжением, а ТЭ не возбуждаются, т.к. запор-ные вентили постоянный ток такой полярности не пропускают.

Одновременно создается цепь тока для контрольных устройств:

СПН вход "Контр.линия" -вх. 1 разъема "Линия"), провод 2-П2-3, СПН-Кл (клемма "П2-3"), проводТ67, клемма 9/29, провод Т69, клемма 17/16, провод Т71, КлТ, контрольный провод вагонов, пе-ремычка концевого вагона, линейный провод вагонов, КлТ, про-вод Т21, клемма 18/15, провод Т19, клемма 8/26-27, провод Т17, СПН-Кл (клемма "П2-7"), провод 2-П2-7, СПН (вход "Рабочая линия" - конт.2 разъема "Линия"), "Земля", провод Т31, клемма 17(2)/15, провод Т102, А5(2), роводТ101, клемма 17(2)/12, провод Т104, клемма 17(1)/15, провод Т102, А5(1), провод Т101, клемма 17(1)/12, провод Т103, СПН, (клемма "П2-6"), провод 2-П2-6, СПН вх."3емля раб.линии" -конт.З разъема "Линия").

Подается питание на сигнальную лампу ЛС15 "Перекрыша" по цепи: СПН (вход "ЛП" -конт.8 разъема "Вход"), провод 1-П2-1, СПН-Кл (клемма "П2-1"), провод Т46, кулачок КБ2, провод Т44, клемма 17/5, провод Т43, лампа ЛС15, провод Т36, клемма 17/3, провод ТЗЗ, клемма 8/22-23 (-50 В).

В режиме "Перекрыша"на входе "Контр.линия" блока СПН всег-да присутствует сигнал с напряжением, большим уровня "к.л. ис-правна", следовательно, постоянно горит сигнальная лампа ЛС14 "Отпуск".

При переводе рукоятки контроллера в Y положение (служебное торможение) или в YI (экстренное торможение) в линейном про-воде протекает постоянный ток прямой полярности. Возбуждены вентили ПЭ и ТЭ электровоздухораспределителей на каждом вагоне. В контрольные цепи подано также напряжение постоян-ного тока. Горят лампы "Отпуск" и "Тормоз". Реле РУ32 теряет питание, а реле РУЗ1 - получает. При этом по цепи: СПН (вход "+50 В" - конт.6 разъема "Вход"), провод 1-П1-1, СПН-Кл(клемма

37

Рассмотрим работу схемы электропневматического тормоза при различных положениях контроллера крана машиниста.