Электрическая схема тепловоза тэп70. Цепи управления, страница 16

4)Розетки тепловоза.

Снаружи тепловоза под кузовом установлены следующие розетки:

РзВ- для ввода тепловоза в депо при остановленном дизе-ле. В розетки введены провода от первого и шестого тяговых электродвигателей, которые в данном случае соединены после-довательно. Для трогания тепловоза необходимо установить ре-версор в положение "Вперед" или "Назад", подсоединить прово-да от источника внешнего питания к розеткам (при отключенном напряжении), затем подать напряжение и плавно увеличить его. Величина тока не должна превышать 400 А.

РзБ - для подзаряда аккумуляторной батареи от источника внешнего питания.

В дизельном помещении установлены розетки РзР1 и РзР2, пред-назначенные для подключения измерительных приборов при рео-статных испытаниях.

В передней кабине установлена розетка РзК для подключе-ния диагностического щитка с приборами.

5)Прибор для определения неисправностей.

Эти приборы, установленные на пультах управления, позволяют быстро определить несработавшие аппараты в трех наиболее от-ветственных цепях: в цепи включения нагрузки (реле РВ2, кон-такторы КВВ и КВГ ) в режиме тяги и тормоза , а также в цепи катушки контактора пуска дизеля КД. Прибор "И" представляет собой миллиамперметр на ток 10 мА, подключенный к контактам аппаратов управления через высокоомные резисторы R15 - R34.

Шкала миллиамперметра имеет 10 делений. В зависимости от числа замкнувшихся контактов изменяется количество параллель-но включенных резисторов и, следовательно, ток в цепи миллиам-перметра. Чем больше замкнуто контактов, тем больше величина тока. Рядом с прибором прикреплена табличка, в которой приведе-ны показания миллиамперметра в делениях и соответствующие им обозначения не сработавших аппаратов. Поскольку цепи нагрузки

41

При экстренном торможении схема работает аналогично, но пи-тание на блок СПН подается автоматически по цепи: клемма 8/24-25, провод Т57, размыкающий контакт реле РУ9, провод Т61, клемма  8/28-29, провод Т62, СПН-Кл (клемма "П1-4"), провод 1-П1-4, СПН (вх. "Торможение"- конт.2 разъема "Вход" ).

Электропневматический тормоз включается автоматически при появлении давления в тормозных цилиндрах выше 0,3 кгс/см .

В этом режиме СПН получает сигнал от датчика давления РДТ1, который, замыкая свой контакт, подает питание на катуш-ку реле РУЗО. При этом образуется цепь: клемма 8/24-25, провод Т90, замыкающий контакт РУЗО, провод Т91, СПН-Кл (клемма "П1-7"), провод ДД, СПН (вх."Датчик давления" - конт.З разъема "Вход").

Для отпуска тормоза тепловоза при сохранении торможения сос-тавом имеется кнопочный выключатель Кн17 "Отпуск тормоза". При нажатии на выключатель разрывается цепь питания электро-воздухораспределителя ЭВР, и его электромагниты обесточива-ются, производя отпуск только локомотивного тормоза

35

Электропневматический тормоз

На тепловозе устанавливаются следующие устройства электро-пневматического тормоза:

-контроллеры машиниста КМТ, входящие в состав тормозного крана машиниста усл. № 395М-4; служат для электрического уп-равления электропневматическим тормозом;

-универсальный стабилизированный преобразоват. напряжения электропневматического тормоза - предназначен для управления электровоздухораспределителями электропневматического тормоза (ЭПТ). Этим блоком выполняются следующие основные функции:

1.Формируется силовое напряжение специальной формы на рабочей линии ЭПТ, а именно:

-подается в цепи управления постоянный ток с полярностью "плюс" в рабочем проводе и "минус" в рельсах, что соответствует процессу торможения;

-подается в цепи управления постоянный ток с полярностью "минус" в рабочем проводе и "плюс" в рельсах, что соответствует перекрыше электропневматического тормоза;