Электрическая схема тепловоза тэп70. Цепи управления, страница 15

автоматический выключатель АВ2 "Управление общее", провод 1003, клеммы 14/12... 14, провод 1192, педаль Кн9, провода 1193, 1194, 1196, 1202, замкнутый блок - контакт реверсора, провод 1188, клемма 4/12, катушки вентилей ВП1 и ВПЗ. При движении назад питание получают  катушки вентилей ВП2 и ВП4. При этом в обоих случаях песок подается под передние оси двух  тележек;

- при необходимости подать песок только под переднюю ось по ходу движения, нажимают кнопку Кн10 "Песок", установлен-ную на пульте машиниста. Цепь питания вентиля ВП1следующая клеммы 15/9-10, провода 1158, 1176, 1178, контакт кнопки Кн10, провода 1179 1180, 1181, катушка вентиля ВП1. При этом цепь вентиля ВПЗ, подающего песок под ведущую ось ведомой тележ-ки, разрывается размыкающим контактом кнопки Кн10;

- при аварийном остановке тепловоза вентили получают пи-тание через замкнутые размыкающие контакты реле РУ11 – про-межуточного реле скорости 1 км/час и РУ9 -промежуточного ре-ле аварийной остановки по цепи: клеммы 15/9-10, провод 1177, контакт реверсивной рукоятки КМ, провода 1183, 1186, размы-кающие контакты реле РУ11, РУ9, замкнутые блок- контакты ре-версора, клемма 4/12, катушки вентилей ВП1 и ВПЗ. При скорос-ти тепловоза ниже 1 км/час замыкается контакт "1 км/час " блока управления БУА устройства КПД - 3 В и подается напряжение на катушку реле РУ11. Размыкается контакт РУ11 в цепи вентилей песочниц, подача песка прекращается.

Звуковые сигналы.

Тепловоз оборудован пневматическими звуковыми сигналами с дистанционным электрическим управлением. Чтобы включить сигналы, машинист или помощник должны нажать кнопки Кнб-1, Кнб-2 (тифон) или Кн7-1, Кн7-2, Кн7-3 ( свисток). При этом подается напряжение на электропневматические вентили ВЗС1 или ВЗСЗ, которые открывают доступ воздуха в звуковые сигна-

43

кого регулирования САРТ имеются следующие контура регулирова-ния:

-контур ограничения минимальной тормозной силы;

-контур поддержания заданной скорости движения;

-контур ограничения тормозной силы;

-контур ограничения тока якоря;

-контур регулирования и ограничения тока возбуждения ТЭД.

Схема управления электрическим тормозом совместно с систе-мой пневматического тормоза обеспечивает:

-возможность включения и отключения ЭТ с помощью одного из двух органов управления:

а) контроллера машиниста КМ;

б) поездного крана машиниста КМТ при нулевом положе-нии рукоятки КМ.

Включение ЭТ возможно при положении главной рукоятки кон-троллера машиниста КМ на ходовых позициях при этом обеспечи-вается автоматическая разборка тяговой схемы;

-возможность управления режимами ЭТ с помощью двух органов: а)  контроллера КМ, положение рукоятки которого определяет задание поддерживаемой скорости движения на спуске;

б)  переключателя тормозной силы ПТС, который задает вели-чину ограничиваемой тормозной силы;

-автоматическое включение ЭТ на полную эффективность при экстренном торможении;

-включение режима предварительного торможения ПТ на 6 секунд, необходима для предварительного торможения для сжатия состава;

-автоматическое выключение ЭТ в следующих случаях:

-при снижении скорости движения до 10 км/ч с переходом на пневматическое  торможение;

-при срабатывании защит;

-при торможении краном вспомогательного тормоза, если дав-ление в вспомогательной  магистрали выше 2,3 кгс/см2;

-возможность ручного отключения ЭТ с помощь автоматическо-го выключателя АВ7 "Электрический тормоз", установленного на п/у машиниста и тумблера  Тб11 "Электрический тормоз", кото-рый установлен на передней стенке высоковольтной камеры.

-запрет включения ЭТ в режимах аварийного отключения тягового

33

3)Бытовой холодильник.

На тепловозе установлен бытовой холодильник типа "Морозко", который получает питание от автоматического выключателя АВ5 "Вспомогальные цепи" через контакты штепсельного разъема ШР2.