автоматический выключатель АВ2 "Управление общее", провод 1003, клеммы 14/12... 14, провод 1192, педаль Кн9, провода 1193, 1194, 1196, 1202, замкнутый блок - контакт реверсора, провод 1188, клемма 4/12, катушки вентилей ВП1 и ВПЗ. При движении назад питание получают катушки вентилей ВП2 и ВП4. При этом в обоих случаях песок подается под передние оси двух тележек;
- при необходимости подать песок только под переднюю ось по ходу движения, нажимают кнопку Кн10 "Песок", установлен-ную на пульте машиниста. Цепь питания вентиля ВП1следующая клеммы 15/9-10, провода 1158, 1176, 1178, контакт кнопки Кн10, провода 1179 1180, 1181, катушка вентиля ВП1. При этом цепь вентиля ВПЗ, подающего песок под ведущую ось ведомой тележ-ки, разрывается размыкающим контактом кнопки Кн10;
- при аварийном остановке тепловоза вентили получают пи-тание через замкнутые размыкающие контакты реле РУ11 – про-межуточного реле скорости 1 км/час и РУ9 -промежуточного ре-ле аварийной остановки по цепи: клеммы 15/9-10, провод 1177, контакт реверсивной рукоятки КМ, провода 1183, 1186, размы-кающие контакты реле РУ11, РУ9, замкнутые блок- контакты ре-версора, клемма 4/12, катушки вентилей ВП1 и ВПЗ. При скорос-ти тепловоза ниже 1 км/час замыкается контакт "1 км/час " блока управления БУА устройства КПД - 3 В и подается напряжение на катушку реле РУ11. Размыкается контакт РУ11 в цепи вентилей песочниц, подача песка прекращается.
Звуковые сигналы.
Тепловоз оборудован пневматическими звуковыми сигналами с дистанционным электрическим управлением. Чтобы включить сигналы, машинист или помощник должны нажать кнопки Кнб-1, Кнб-2 (тифон) или Кн7-1, Кн7-2, Кн7-3 ( свисток). При этом подается напряжение на электропневматические вентили ВЗС1 или ВЗСЗ, которые открывают доступ воздуха в звуковые сигна-
43
кого регулирования САРТ имеются следующие контура регулирова-ния:
-контур ограничения минимальной тормозной силы;
-контур поддержания заданной скорости движения;
-контур ограничения тормозной силы;
-контур ограничения тока якоря;
-контур регулирования и ограничения тока возбуждения ТЭД.
Схема управления электрическим тормозом совместно с систе-мой пневматического тормоза обеспечивает:
-возможность включения и отключения ЭТ с помощью одного из двух органов управления:
а) контроллера машиниста КМ;
б) поездного крана машиниста КМТ при нулевом положе-нии рукоятки КМ.
Включение ЭТ возможно при положении главной рукоятки кон-троллера машиниста КМ на ходовых позициях при этом обеспечи-вается автоматическая разборка тяговой схемы;
-возможность управления режимами ЭТ с помощью двух органов: а) контроллера КМ, положение рукоятки которого определяет задание поддерживаемой скорости движения на спуске;
б) переключателя тормозной силы ПТС, который задает вели-чину ограничиваемой тормозной силы;
-автоматическое включение ЭТ на полную эффективность при экстренном торможении;
-включение режима предварительного торможения ПТ на 6 секунд, необходима для предварительного торможения для сжатия состава;
-автоматическое выключение ЭТ в следующих случаях:
-при снижении скорости движения до 10 км/ч с переходом на пневматическое торможение;
-при срабатывании защит;
-при торможении краном вспомогательного тормоза, если дав-ление в вспомогательной магистрали выше 2,3 кгс/см2;
-возможность ручного отключения ЭТ с помощь автоматическо-го выключателя АВ7 "Электрический тормоз", установленного на п/у машиниста и тумблера Тб11 "Электрический тормоз", кото-рый установлен на передней стенке высоковольтной камеры.
-запрет включения ЭТ в режимах аварийного отключения тягового
33
3)Бытовой холодильник.
На тепловозе установлен бытовой холодильник типа "Морозко", который получает питание от автоматического выключателя АВ5 "Вспомогальные цепи" через контакты штепсельного разъема ШР2.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.