Электрическая схема тепловоза тэп70. Цепи управления, страница 13

Когда скорость движения становится выше заданной, система УСТА опять начинает регулировать ток возбуждения тяговых дви-гателей до тех пор, пока скорость движения не будет снижена до за-данной. Для окончания режима ЭТ необходимо перевести контрол-лер машиниста на нулевую позицию. После этого система снимает задание возбуждения возбудителя, схема ЭТ автоматически разби-рается, теряет питание катушка реле РУ22. Далее управление электромагнитами регулятора дизеля МР будет осуществляться контрол-лером машиниста.

Во всех режимах ЭТ система УСТА постоянно обеспечивает и кон-тролирует все параметры ограничений электрического торможе-ния: по коммутации (120 км/ч х 800 А), максимальному (820 А) и минимальному (150 А) токам якорей, а также току возбуждения тя-говых двигателей (820 А). В случае неисправности ЭТ или при ма-лой его эффективности (когда скорость движения становится ниже 15 км/ч) система включает реле защиты электрического тормоза РУ23 и снимает задание возбуждения возбудителя.

При этом теряют питание катушки тормозного реле РУ25, контактора КП7 и реле готовности электрического тормоза  РУ28. Автоматически происходит разборка электрической схемы ЭТ. Одновременно теряет питание катушка вентиля блокировки пневматического тормоза

47

При включении РУ28:

-замыкается контакт РУ28 с проводом 1313 в цепи катушки РУ25, который шунтирует контакт РУ24, позволяя переходить на следующие позиции КМ;

-замыкается контакт РУ28 с проводом 844, на пульте машинис-та загорается сигнальная лампа ЛС5 "Тормоз электрический 1 тепловоз", свидетельствующая об окончании сборки тормозной схемы.

После перевода рукоятки КМ в зону между позициями "1 - 7" ЭТ работает в режиме поддержания заданной скорости движения с ограничением предельной тормозной силы, определяемой поло-жением переключателя ПТС.

На резисторы переключателя ПТС напряжение ± 15 В посту-пает с блока БМУВ через контакты переключателя КБ2. На блок БМУВ напряжение с переключателя поступает через измеритель напряжения ИНЗ.

Для остановочного торможения рукоятка переводится с пози-ции "П" сразу на позицию "7", торможение происходит по пре-дельным характеристикам с ограничением тормозной силы, опре-деляемым переключателем ПТС.

При снижении скорости локомотива до 15 км/час от блока БМУВ включается промежуточное реле минимального тока РУ23, размыкая свой контакт в цепи РУ25. Затем обесточиваются РУ21, РУ22, РВ8, КТ1, КВГ, КВВ, РВ2, КП1 - КП6, КП7, РУ28 и другие аппараты.

Разборка тормозной схемы происходит также при установке контроллера на нулевую позицию. Обесточивается реле РУ26, размыкаются его контакты в цепи РУ25, РУ46. Далее процесс раз-борки происходит аналогично описанному выше.

Режим служебного торможения.

Сборка тормозной схемы от крана машиниста происходит только на нулевой позиции контроллера, т.к. на тормозных позициях КМ будет включено реле РУ26 и его размыкающий контакт в цепи РУ25 разом-кнут. Сигнал на сборку тормозной схемы появляется после замыкания контакта датчика служ. торможен. РДТ1 в цепи катушки реле РУЗО.

После включения реле РУЗО катушка реле РУ25 получит питание по цепи: клеммы 5/3-4, провод 1349, замкнутый контакт РДТ1,

29

Режим проверки ЭТ на стоящем тепловозе перед п о е з д к о и. Рекомендуется перед поездкой проверить работу всех систем ЭТ. Для этого необходимо перевести контроллер машиниста на позицию «П». Если все системы ЭТ исправны, происходит сборка его схемы. Затем нажимают и не отпускают на пульте машиниста кнопку Кн11 «Проверка ЭТ» и одновременно переводят контроллер машиниста на одну из тормозных позиций. Система плавно начинает увеличивать ток возбуждения тяговых двигателей до 800 А (время выхода значения тока возбуждения электродвигателей на номинальное составляет 10с). Когда ток возбуждения тяговых двигателей достигнет номинального значения, кнопку Кн11 отпускают. Система автоматически включает реле РУ23, схема ЭТ разбирается, и электрический тормоз замещается пневматическим. Таким образом, помимо проверки работоспособности всех систем ЭТ, контролируется работа системы управления возбуждением тягового генератора как в режиме ЭТ, так и в тяговом режиме.