Электрическая схема тепловоза тэп70. Цепи управления, страница 10

УСТА анализирует сигнал +110 в с блокировочного контакта КРН и включает реле РУ41. Последнее блокировочными контактами отключает резервный регулятор напряжения РНВГ (или ППС -110 В) от управления цепями возбуждения стартер-генератора. Между зажимами 7/_1—7 (+110 в) и 1/_18—20 (-110 В) в высоковольтной камере включен измерительный преобразователь напряжения ИН2, обеспечивающий обратную связь по напряжению бортовой сети тепловоза. Все измерительные преобразователи тока и напряжения получают питание + 15 в из блока регулирования с зажимов 24/₅ и 24/₆, которые расположены в дополнительной камере.

После включения реле РУ41 система УСТА посредством управления силовыми ключами ШИМ2 регулирует ток возбуждения стартер-генератора, работающего в режиме вспомогатель-

53

"Тормозные цилиндры."

-переведите контроллер из положения 2 в положение "П", снова должна загореться лампочка "Тормоз электрический" и дав-ление в тормозных цилиндрах снизится до нуля в результате сра-батывания вентиля блокировки пневматического тормоза ВТ1, обеспечивающего сообщение тормозных цилиндров тепловоза с атмосферой;

-не изменяя положения контроллера (положение "П", горит сигнальная лампа "Тормоз электрический"), произведите тормо-жение вспомогательным краном до появления давления 2,3-0,5 кгс/см² в тормозных цилиндрах. При этом давлении должно сра-ботать реле давления воздуха в магистрали вспомогательного тор-моза РДТ2 и разобрать схему электрического тормоза. Лампа "Тор-моз электрический" должна погаснуть;

-установите рукоятку контроллера в положение 0;

-нажмите на время проверки кнопку "Проверка ЭТ";

-установите тормозным краном машиниста по манометру "Тормозные цилиндры" давление 0,3-0,4 кгс/см², при этом на пуль-те машиниста должна загореться лампочка "Тормоз электричес-кий" (что сигнализирует о сборке электрической схемы);

-проверьте при этом ток возбуждения тяговых электродвигателей, который должен быть равен (800 ± 40) А;

-проверьте выключение лампочки "Тормоз электрический" на пульте(что сигнализирует о разборке схемы), которое должно произойти при установке тормозного крана в положение поездной работы;

-проверьте сборку схемы в режиме "Тяга".

После проверки отключите автоматический выключатель "Элек-трический тормоз" на пульте управления.

23

сборки схемы свидетельствует срабатывание контактора КВВ, сигнал с блокировочного контакта которого обрабатывается системой УСТА, как разрешение на начало регулирования тока возбуждения возбудителя. В тяговом режиме система постоянно принимает и обрабатывает сигналы с кулачков контроллера машиниста, отвечающих за включение электромагнитов регулятора дизеля МР1 — МР4.

Согласно комбинации указанных электромагнитов определяется номер задаваемой позиции, а также фактическая частота вращения вала дизеля. С помощью измерительных преобразователей тока ИТ1 и напряжения ИН1 (оба расположены в высоковольтной камере) УСТА постоянно контролирует значения тока и напряжения на выходе выпрямительной установки и обеспечивает выполнение всех программно заданных ограничений тока, а также напряжения в соответствии с номером позиции контроллера машиниста.

Для согласования мощности генератора со свободной мощностью дизеля система использует выходной сигнал с индуктивного датчика регулятора мощности дизеля. В зависимости от координаты сердечника индуктивного датчика относительно его среднего положения УСТА, регулируя ток возбуждения синхронного возбудителя, обеспечивает требуемое нагружение дизеля.