УСТА анализирует сигнал +110 в с блокировочного контакта КРН и включает реле РУ41. Последнее блокировочными контактами отключает резервный регулятор напряжения РНВГ (или ППС -110 В) от управления цепями возбуждения стартер-генератора. Между зажимами 7/1—7 (+110 в) и 1/18—20 (-110 В) в высоковольтной камере включен измерительный преобразователь напряжения ИН2, обеспечивающий обратную связь по напряжению бортовой сети тепловоза. Все измерительные преобразователи тока и напряжения получают питание + 15 в из блока регулирования с зажимов 24/5 и 24/6, которые расположены в дополнительной камере.
После включения реле РУ41 система УСТА посредством управления силовыми ключами ШИМ2 регулирует ток возбуждения стартер-генератора, работающего в режиме вспомогатель-
53
"Тормозные цилиндры."
-переведите контроллер из положения 2 в положение "П", снова должна загореться лампочка "Тормоз электрический" и дав-ление в тормозных цилиндрах снизится до нуля в результате сра-батывания вентиля блокировки пневматического тормоза ВТ1, обеспечивающего сообщение тормозных цилиндров тепловоза с атмосферой;
-не изменяя положения контроллера (положение "П", горит сигнальная лампа "Тормоз электрический"), произведите тормо-жение вспомогательным краном до появления давления 2,3-0,5 кгс/см2 в тормозных цилиндрах. При этом давлении должно сра-ботать реле давления воздуха в магистрали вспомогательного тор-моза РДТ2 и разобрать схему электрического тормоза. Лампа "Тор-моз электрический" должна погаснуть;
-установите рукоятку контроллера в положение 0;
-нажмите на время проверки кнопку "Проверка ЭТ";
-установите тормозным краном машиниста по манометру "Тормозные цилиндры" давление 0,3-0,4 кгс/см2, при этом на пуль-те машиниста должна загореться лампочка "Тормоз электричес-кий" (что сигнализирует о сборке электрической схемы);
-проверьте при этом ток возбуждения тяговых электродвигателей, который должен быть равен (800 ± 40) А;
-проверьте выключение лампочки "Тормоз электрический" на пульте(что сигнализирует о разборке схемы), которое должно произойти при установке тормозного крана в положение поездной работы;
-проверьте сборку схемы в режиме "Тяга".
После проверки отключите автоматический выключатель "Элек-трический тормоз" на пульте управления.
23
сборки схемы свидетельствует срабатывание контактора КВВ, сигнал с блокировочного контакта которого обрабатывается системой УСТА, как разрешение на начало регулирования тока возбуждения возбудителя. В тяговом режиме система постоянно принимает и обрабатывает сигналы с кулачков контроллера машиниста, отвечающих за включение электромагнитов регулятора дизеля МР1 — МР4.
Согласно комбинации указанных электромагнитов определяется номер задаваемой позиции, а также фактическая частота вращения вала дизеля. С помощью измерительных преобразователей тока ИТ1 и напряжения ИН1 (оба расположены в высоковольтной камере) УСТА постоянно контролирует значения тока и напряжения на выходе выпрямительной установки и обеспечивает выполнение всех программно заданных ограничений тока, а также напряжения в соответствии с номером позиции контроллера машиниста.
Для согласования мощности генератора со свободной мощностью дизеля система использует выходной сигнал с индуктивного датчика регулятора мощности дизеля. В зависимости от координаты сердечника индуктивного датчика относительно его среднего положения УСТА, регулируя ток возбуждения синхронного возбудителя, обеспечивает требуемое нагружение дизеля.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.