Электрическая схема тепловоза тэп70. Цепи управления

Страницы работы

Содержание работы

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

 ТЕПЛОВОЗА

ТЭП70

Локомотивное депо ст. Тында

Дальневосточная железная дорога

1

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ

Тепловоз ТЭП70 имеет две кабины и два пульта управления. Электрические цепи пульта управления кабины № 1, показаны в левой части схемы, а пульта управления кабины № 2 — в правой части. При неработающем дизеле электрические цепи получают питание от аккумуляторной батареи БА (напряжение 96 В), а при работающем дизеле — от стартер генератора СТГ (напряжение110В), который подзаряжает также аккумуляторную батарею. Для питания потребителей напряжением 50 и 75 В от аккумуляторной батареи сделаны специальные выводы.

Все перечисленные напряжения подаются на зажимы ВВК, а от них — на соответствующие электрические цепи тепловоза. Напряжение 96/110 В поступает на зажимы 7/1—7 и 1/1—6, к которым подключены цепи управления, защиты, электропневматического тормоза, пожарной сигнализации, вспомогательные агрегаты. Для питания цепей освещения напряжение 96 В подается на зажимы 7/14—15 и 8/13—15 непосредственно от аккумуляторной батареи (до выключателя ВкБ). Цепи радиостанции получают питание напряжением 75 В с зажимов 7/12 и 1/21, а цепи автоматической локомотивной сигнализации — напряжением 50 В с зажимов 7/8—9 и 1/1—6.

Пуск дизеля.

Дизель тепловоза пускают от аккумуляторной батареи БА с помощью стартер генератора СТГ. Пуск дизеля производится автоматически. В случае неисправности аппаратов, управляющих пуском, дизель можно пустить вручную. Пуск можно произвести из любой кабины машиниста. Далее будем рассматривать работу электрической схемы при управлении с переднего пульта.. Порядок операций при подготовке к пуску следующий: а)   установить ключ блокировочный КБ1 в положение "кабина №1";

б)   установить рукоятку контроллера машиниста КМ на нулевую позицию;

в)   включить на пульте управления автоматический выключатель АВ2 "Управление общее". При этом на контроллер машиниста КМ и кнопку КнЗ "Пуск дизеля" подается напряжение по цепи:         клеммы 7/1-7 ( плюс ), провод 1243 х 2, контакт 4 ключа КБ1, вык-

73

3

Включившись, реле РУ8 своими замыкающими контактами между проводами 1027 и 1029 шунтирует контакты кнопки "Пуск дизеля", поэтому ее после кратковременного нажатия можно отпустить. Замыкающий контакт РУ8 с провода 1115 подает напряжение на (блок-магнит) МР6 по цепи:

клеммы 4/1-4, провод 1121, контакт РУ8, провода 1115, 1105, замкнутый контакт блокировки газового пожаротушения БГП, размыкающий контакт реле РУ7, катушка электромагнита МР6, "минус". МР6 подготавливает к работе регулятор частоты вращения вала дизеля. Подача питания на МР6 до включения контактора КД, обеспечивает надежное включение электромагнита.

Одновременно получает питание реле времени РВЗ по цепи: провод 1030, размыкающий контакт РУ42, провода 1037, 1039, катушка реле РВЗ, "минус". Совместно с реле РУ8, РВЗ, включается контактор электродвигателя масляного насоса. Катушка контактора КМН получает питание по цепи:

размыкающий контакт РУ42, провода 1031, 1036, размыкающие контакты реле РУ15 и тумблера Тб3, провод 1034, контакт 6 штепсельного разъема ШРЦ1, предназначенного для исключения связей между группами аппаратов в "плюсе", катушка КМН, "минус". Силовой контакт КМН замыкает цепь электродвигателя ЭМН. Защита цепи электродвигателя ЭМН обеспечивается предохранителем ПР2. Насос приводится во вращение, обеспечивая смазку маслом узлов дизеля.

Размыкающие контакты реле РУ15 и тумблера Тб3 в цепи КМН исключают подачу питания на аппараты пуска дизеля при включении реле РУ15 и тумблера Тб3 ( ручная прокачка масла). Через блок-контакт КМН между проводами 1128 и 1129 подается питание на катушку реле времени РВ9 блокировки включения контактора регулятора напряжения КРН.

При нормальном пуске давление масла в контролируемой точке достигает величины уставки реле давления РДМЗ - 0,05 МПа (0,5 кгс/см2 ) и контакт реле замыкается между проводами 19Д и 20Д в цепи катушки контактора пуска дизеля КД и вентиля ускорителя пуска ВУП. С выдержкой времени замыкается контакт РВЗ между проводами 1039 и 1047.

Таким образом, через замкнутый контакт РВЗ, контакт РДМЗ,    замкнутый контакт блокировки валоповоротного устройства БВУ (контакт замкнут, если выключено валоповоротное устрой-

71

5

снимает питание катушки реле РУ10, реле отключается. Реле РУ6 своими контактами коммутирует следующие цепи:

-    замыкающим контактом становится на самоблокировку, шунтируя контакт реле РУ10;           

Похожие материалы

Информация о работе