Защита от разносного боксования осуществляется путем контроля частоты вращения всех колесных пар при помощи тахогенераторов Тг1 —Тгб. Сигналы от тахогенераторов поступают на мостовую схему выделения максимального сигнала 6V1 —6V36 блока БЭТ, а с выхода мостовой схемы через эмиттерный повторитель, собранный на транзисторе V5,— на делитель напряжения 2R12 — 2R14. С движка потенциометра 2R13 напряжение подается на вход электронного реле (порогового усилителя) Е4 (УС), на выходе которого включено электромагнитное реле РУ29.
Если частота вращения одной или нескольких (в том числе всех) колесных пар достигает значения, соответствующего скорости движения 170 км/ч, то открывается усилитель Е4 (УС) и включается реле РУ29. Контактом (750, 751) реле РУ29 разрывает цепь питания катушек реле РВ2 и контакторов КВГ, КВВ. С тягового генератора снимается возбуждение, размыкаются силовые цепи, загорается сигнальная лампа ЛС2 «Сброс нагрузки». Настройка защиты осуществляется перемещением движка потенциометра 2К13 («РО»).
Защита по минимальному тормозному току осуществляется при помощи реле РМн1, катушка которого подключена к той же части тормозных резисторов, что и электродвигатели вентиляторов тормозных блоков, Размыкающий контакт РМн1 (1292, 1293) включен в цепь катушки реле РУ23 последовательно с контактом реле времени РВ10 (1293, 1294), имеющем выдержку времени на замыкание 8 с. При включении электрического тормоза реле РВ10 блокирует в течение 8 с включение реле РУ23. За это время тормозной ток увеличивается до требуемого значения, срабатывает реле РМн1 и размыкает свой контакт в цепи катушки реле РУ23. После замыкания контакта РВ10 цепь защиты подготовлена к действию.
Срабатывание защиты (отпадение реле РМн1) происходит при уменьшении тормозного тока до 0,3—0,35 от наибольшего рабочего значения. При этом включается реле РУ23, которое своим контактом разрывает цепь питания катушки реле РУ25, после чего отключаются аппараты: ВТ1, РУ21, РУ22, РВ8, РВ12, КТ1, КП7, КВГ, КВВ, РВ2, КП1 — КП6, РУ28, РВ11 и гаснет сигнальная лампа ЛС5 «Тормоз электрический I тепловоза». Реле РУ28 контактом (1339, 1340) замыкает цепь питания катушки электропневматического вентиля ВТ2, благодаря чему в тормозные цилиндры тепловоза поступает воздух с давлением 1,8—2 кгс/см-, т. е. происходит замещение электрического тормоза пневматическим. Настройка защиты производится резистором Rpмн 1
Защита по максимальному тормозному току осуществляется при помощи реле РМЗ, катушка которого подключена к части тормозных резисторов аналогично катушке реле РМн1. Реле РМЗ срабатывает при тормозном токе, равном 1,2—1,25 наибольшего рабочего значения, и замыкает контактом РМЗ (885, 886) цепь питания катушки реле РУ5. Реле РУ5 контактом (1/20, 1/21) самоблокируется, а контактом (1/8, 1/22) разрывает цепь питания катушек реле РВ2 и контакторов КВГ, КВВ.
Контактор КВГ контактом (1415, 1416) разрывает цепь питания катушки реле РУ28, которое контактом РУ28 (1349, 1296} включает реле РУ23. После этого происходит полная разборка схемы электрического тормоза и замещение его пневматическим тормозом. Гаснет сигнальная лампа ЛС5 «Тормоз электрический I тепловоза». Для настройки защиты используют резисторы Rpм3.1 — Rpм3.3.
Защита по напряжению питания устройств блока БЭТ необходима в связи с тем, что при потере питания происходит недопустимый заброс тормозного тока. Защита осуществляется при помощи электромагнитного реле РУ32, включенного на выходе электронного реле Е7 (УС). Реле РУ32 включается при сборке схемы электрического тормоза после
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.
