Тепловозы типа 3тэ10м. Назначение аппаратов в электрической схеме. Реле времени РВ1, страница 4

В результате после прекращения снижения давления воздуха в тормозной магистрали и размыкания по этой причине контактов ДДР реле РУ12 остается включенным. При этом лампа «Обрыв тормозной магистрали» будет продолжать светиться. Реле отключается после приведения в действие тормозов тепловоза.

Реле управления РУ13.

Осуществляет перевод дизеля ведомой секции на режим холостого хода с помощью тумблеров ХД2 и ХДЗ.

Ø Размыкающие контакты реле РУ13 разрывают цепи питания катушек электромагнитов МР1 — МР4 от контроллера и создают, помимо него, цепи питания катушек электромагнитов МРЗ и МР4.

Ø Кроме того, реле РУ13 обеспечивает перевод дизеля на режим холостого хода при срабатывании реле РПЗ, что возможно на любой позиции контроллера.

Таким образом, частота вращения коленчатых валов будет соответствовать 8-й позиции контроллера. Этот перевод возможен только в том случае, если его главная рукоятка находится на нулевой или 1-й позициях.

Реле управления РУ14.

Предназначено для оповещения локомотивной бригады о повышении температуры в месте установки какого-либо пожарного извещателя до 110 °С.

При этом разрывается цепь питания катушки РУ14, которое своими размыкающими контактами включает сигнальную лампу «Пожар», а также сирену.

Реле управления РУ15.

С помощью этого реле повышаются тяговые качества тепловоза формированием наклонных характеристик в зоне максимальных токов тягового генератора на 1 — 7-й позициях контроллера.

На внешних характеристиках тягового генератора для этих позиций отсутствуют вертикальные отсечки по току, при этом в момент трогания с места тяжелого поезда ток генератора может достигать 4000 — 5000 А. Незначительное повышение напряжения, связанное с уменьшением тока тягового генератора при возникновении боксования колесных пар, снижает возможность его развития и облегчает разгон поезда.

Ø реле РУ15 получает питание от контроллера, начиная с 8-й позиции. До этого его размыкающие контакты шунтируют диод В7 селективного узла, за счет чего и происходит формирование наклонных характеристик тягового генератора.

Ø замыкающие контакты РУ15 шунтируют часть резистора СОЗ в цепи задающей обмотки амплистата для увеличения мощности тягового генератора по селективной характеристике на         8 — 15-й позициях контроллера.

    Реле управления РУ16.

Обеспечивает полноценную защиту тяговых двигателей на режимах ослабленного поля при              боксовании колесных пар.

Ø   Катушка РУ16 получает питание через замыкающие контакты реле переходов РП1. После включения реле одна из пар его замыкающих контактов собирает цепь питания катушки реле боксования РБЗ  — оно включается, если напряжение на зажимах катушки достигает 2,7 В.

Ø  Дополнительные функции реле РУ16:

Ø  предотвращает отключение контактора ВШ1 при боксовании колесных пар на режимах ослабленного поля тяговых двигателей и вызванное этим включение реле времени РВ4;

Ø  включает реле времени РВ5 при боксовании колесных пар и срабатывании реле РБ2 и РБЗ независимо от состояния автоматического выключателя уравнительных соединений АУР;

Ø  вводит часть или весь резистор ССН в цепь задающей обмотки амплистата в момент боксования колесных пар на режимах ослабленного поля при включенном АУР

   Реле управления РУ17.

Предназначено для снижения мощности тягового генератора при возникновении боксования колесных пар.

Если включается любое реле боксования, то получает питание катушка реле РУ17 которое:

Ø  создает цепь питания катушки электромагнита МР5. При этом индуктивный датчик выводится на минимальный упор;

Ø  вводит части резисторов СОЗ и ССН в цепь задающей обмотки амплистата. В различных вариантах схемы тепловоза типа ТЭ10М это выполняется по-разному — в зависимости от состояния АУР (включен или выключен) и режима возбуждения тяговых двигателей (полное или ослабленное поле);

Ø  вводит часть резистора СВВ в цепь размагничивающей обмотки возбуждения возбудителя при работе на аварийном возбуждении тягового генератора.

    Реле управления РУ19.

Имеет ряд назначений, в частности:

Ø  создает цепи питания собственной катушки и катушки реле РУ13 в обход размыкающих контактов реле РУ8 при переводе дизеля ведомой секции на режим холостого хода, разрывая цепи питания катушки реле РУ2;