Ответы на экзаменационные билеты. ПТЭ и инструкции

Билет 1

1 ЖД путь в отношении радиусов кривых, сопряжений прямых и кривых, крутизны уклонов должен соответствовать утвержденному плану и профилю линии. Станции,  разъезды и обгонные пункты должны располагаться на  горизонтальной  площадке, в  отдельных  случаях разрешается, располагать их на уклонах не более 0,0015, а в трудных условиях не более до 0,0025. В особо трудных условиях на разъездах и обгонных пунктах всех типов, а с разрешения МПС и на промежуточных станциях продольного или полупродольного типов на которых не предусматривается маневров, отцепки локомотива или вагонов от состава и разъединение соединенных поездов допускается уклоны более 0,0025 в пределах станционной площадки. Так же в особо трудных условиях, с разрешения МПС, допускаются уклоны более 0,0025 при удлинении приемо - отправочных путей на существующих станциях, при условии принятия мер против самопроизвольного ухода вагонов, но не круче 0,010 в обоих случаях. Во всех случаях расположения станций на уклонах должны быть обеспечены условия троганья с места поездов установленной весовой нормы и условия удержания поездов вспомогательными тормозами локомотивов. Станции должны располагаться на прямых  участках, В трудных условиях допускается размещение их на  кривых радиусом не менее 1500 м, в особо трудных до 600 м, в горных до 500 м. Профиль сортировочных горок, подгорочных и вытяжных путей проверяется 1 раз в 3 года, остальные пути 1 раз в 10 лет.

Сигнальные знаки «Граница станции» устанавливаются с правой стороны по направлению движения на расстоянии не менее 3100 мм от оси пути и 50 м в сторону перегона от последнего стрелочного перевода.

Предельные  столбики  устанавливаются  в междупутье в том месте где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм; на существующих станционных путях по которым не обращается подвижной состав построенный по габариту «Т» разрешается сохранить расстояние 3810мм; на перегрузочных путях с суженным междупутьем – 3600мм; на перегоне 5000 мм или 4100 мм. На станциях у главных путей 4800 мм, боковых – 4500мм ,  главных  крайних – 4100мм.

2 Повторительные – для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного или показаниях горочного светофора, когда по местным условиям видимость  основного светофора не обеспечивается. Сигнализирует одним зеленым – впереди стоящий светофор открыт (повторительный горочного – сигнализирует как горочный). Нормально сигнальные огни повторительных светофоров не горят и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют.

Заградительные – требуют остановки при опасности для движения, возникшей на переездах, искусственных сооружениях, обвальных местах, а тж. при ограждении состава для смотра и ремонта вагонов на станциях. Сигнализирует одним красным огнем – стой! А предупредительный к нему горит желтым. Нормально не горит.

Прикрытия – для ограждения мест; пересечения жд путей в одном уровне с др. жд путями, трамвайными путями, троллейбусными линиями, разводными мостами, и участков проходимых с проводником. Один зеленый – разрешается движение с установленной скоростью. Один красный – стой!

3 Отправление поезда с подталкивающим локомотивом, следующим до соседней станции, осуществляется по путевой блокировке обычным порядком с уведомлением ДСП этой станции по телефону о наличии толкача.

Отправление поезда с подталкивающим локомотивом, когда толкач возвращается с перегона на станцию отправления производится по блокировке при открытом выходном сигнале. На право обратного следования машинисту толкача выдается ключ – жезл.

При неисправности ключа – жезла, а также если блок аппарат не оборудован ключом – жезлом для подталкивающего локомотива, отправление поезда производится по телефонной связи с прекращением действия ПАБ. Машинистам ведущего и подталкивающего локомотива выдаются путевые записки.

Если место до которого следует поезд находится за первым блок – постом то ДСП этого поста выдает машинисту  разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением п. 1 на право проследования запрещающего проходного светофора и последующего возвращения. При возвращении обратно поезд проследует безостановочно все указанные посты и принимается на станцию по открытому входному светофору или по установленному разрешению.

4 Вспомогательный локомотив отправляется на закрытый для движения других поездов перегон. Машинисту выдают разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали, в котором должно быть указано место до которого должен следовать локомотив. За 2 км до места, указанного в разрешении, машинист обязан принять меры к снижению скорости и двигаться далее с особой бдительностью и готовностью остановиться. Не доезжая до поезда, с которого затребована помощь, 10 м машинист должен остановиться и согласовать свои действия с машинистом остановившегося поезда.

Билет 2

  1 Сигналы входных, выходных , предупредительных, заградительных и светофоров прикрытия, на прямых участках пути должны быть отчетливо различимы из кабины управления локомотива на расстоянии не менее – 1000 м. В кривых участках — не менее 400 м. В сильно пересеченной местности не менее 200 м. Показания выходных и маршрутных светофоров на главных путях не менее 400 м, а на боковых, пригласительного,   маневровых   не менее 200м.

  2 Места производства работ, требующие остановки поезда, на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м, от  границ ограждаемого участка, переносными красными сигналами, от щитов на расстоянии Б (1000 – 1700 м) укладываются по три  петарды (через 20 м), на расстоянии 200 м от 1 петарды устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости. Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигналистов, стоящих с ручными красными сигналами, на расстоянии 20 м от первой петарды в сторону места работ.

По соседнему пути на расстоянии 500 – 1500 м, от производства работ, устанавливаются предупредительные знаки «С».

  3 При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист обязан:

- остановить поезд на прямом участке пути и площадке, если не требуется экстренной остановки.

- привести в действие тормоза и вспомогательный тормоз локомотива.

- немедленно сообщить по р/ст об остановке машинистам вслед идущих поездов, ДСП станций ограничивающих перегон. Если остановка не связанна с задержкой поезда у запрещающего показания проходного светофора, выяснить ее причину и возможности дальнейшего следования. Если движение поезда , не может быть возобновлено в течении 20 мин и более и нет возможности уведомить поезд на месте автотормозами привести в действие ручной тормоз локомотива и подать сигнал для приведения в действие имеющихся в составе ручных тормозов (- - -) или помощнику машиниста закрепить состав. Дополнительно сообщить ДСП (ДНЦ) о причинах остановки и необходимых мерах по ликвидации возникших препятствий.

- принять меры к устранению препятствия для движения, а в необходимых случаях обеспечить ограждение поезда и смежного пути.

  4 АБ: при невозможности открытия выходного сигнала или при его отсутствии поезд может быть отправлен на двухпутный перегон по правильному пути: по регистрируемому приказу ДСП, по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением п. 1, или  по  пригласительному сигналу. По неправильному пути или на однопутный перегон: по регистрируемому приказу ДСП или по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением п. 1. По неправильному пути или на однопутный перегон отправление по пригласительному сигналу запрещено.

На двухпутных перегонах, оборудованных АБ с движением по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора, если светофор на неправильный путь не открывается или отсутствует, отправления производится только после прекращения действия автоблокировки.

ПАБ: отправление производится по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением п. 1 или по регистрируемому приказу ДСП. Если возникла необходимость задержать или отправить поезд встречного направления, выходной светофор закрывается, действие ПАБ прекращается, и движение поездов производится по телефонной связи. В этом случае поездам встречных направлений выдаются путевые записки. При отправления поезда, голова которого находится за выходным сигналом открыть который не возможно, действия как при запрещающем показании выходного светофора.

Билет 3

  1 Основными обязанностями работников жд транспорта являются удовлетворение потребностей в перевозке пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа при безусловном обеспечении безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, багажа и грузобагажа, эффективное использование технических средств, соблюдение требований охраны окружающей природной  среды. Каждый работник, связанный с движением поездов, несет по кругу своих обязанностей ответственность за выполнение ПТЭ и безопасность движения. Контроль за соблюдение Правил технической эксплуатации работниками железнодорожного транспорта возлагается на руководителей соответствующих подразделений.

Нарушение   настоящих Правил технической эксплуатации работниками железнодорожного транспорта влечет за собой ответственность в соответствии с действующим законодательством.

Каждый работник железнодорожного транспорта обязан подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения. При обнаружении неисправности сооружений или устройств, создающей угрозу безопасности движения или загрязнения окружающей природной среды, работник должен немедленно принимать меры к ограждению опасного места и устранению неисправности.

Работники железнодорожного транспорта должны обеспечивать безопасность пассажиров, создавать им необходимые удобства, культурно обслуживать на вокзалах, в поездах, быть вежливыми и предупредительными в обращении со всеми лицами, пользующимися услугами железнодорожного транспорта, и одновременно требовать от них выполнения действующих на железнодорожном транспорте правил.

Работники железнодорожного транспорта должны содержать в порядке рабочее место и вверенные технические средства.

Работники, для которых установлены форма одежды и знаки различия, должны быть в соответствии с Положением о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации одеты по форме.

Каждый работник железнодорожного транспорта должен соблюдать правила и инструкции по охране труда, по  пожарной безопасности, санитарные правила и нормы, требования стандартов, метрологических норм и правил и иных нормативных документов, установленные для выполняемой им работы. Ответственность за выполнение этих правил и инструкций возлагается на исполнителей и руководителей соответствующих подразделений.

  2 Маршрутные указатели используются в тех случаях, когда необходимо указать путь приема, отправления или маршрут следования поезда ли маневрового состава. Применяются маршрутные световые указатели белого цвета, помещенные на мачте светофора или отдельной мачте. Для указания номера пути с которого разрешено отправиться поезду на групповых