Описание схемы тепловоза ТЭП-70. Принципиальная схема

Страницы работы

47 страниц (Word-файл)

Фрагмент текста работы

Описание схемы тепловоза ТЭП-70

(см.ТЭП70.70.00.007 ЭЗ листы 1 - 14 )

Схема принципиальная электрооборудования тепловоза обеспечивает:

-автоматический пуск дизеля и дистанционное управление частотой вращения коленчатого вала;

-управление движением тепловоза;

-автоматическую прокачку масла до пуска дизеля и после его остановки;

-перевод управления из одной кабины тепловоза в другую без остановки дизеля:

-ввод тепловоза в депо на пониженном напряжении от постороннего источника;

-ручное и автоматическое управление контакторами ослабления поля тяговых электродвигателей;

-аварийное возбуждение тягового генератора;

-автоматический сброс нагрузки тягового генератора и включение электрического тормоза при срабатывании автостопа;

-защиты по температуре воды и масла дизеля со снятием нагрузки;

-ручное и автоматическое управление жалюзи воды и масла охлаждающего устройства; -аварийный останов дизеля и тепловоза;

-в режиме электрического тормоза ( ЭТ ):

-возможность включения и отключения ЭТ с помощью одного из двух органов управления:

контроллера машиниста КМ и крана машиниста. При включении ЭТ на позициях КМ в режиме тяги происходит автоматическая разборка; схемы

-работа ЭТ в режиме автоматического поддержания скорости движения на спусках и остановочного движения с заданием требуемой тормозной силы;

-автоматический перевод дизеля на частоту вращения, соответствующую 2 позиции КМ, с последующим переводом через 5 минут на частоту, соответствующую 14 позиции КМ;

-автоматическое выключение ЭТ и включение пневматического торможения при снижении скорости движения до 15-30 км/ч и при срабатывании защит;

-обнаружение и своевременное устранение буксования;

-защиту генератора, выпрямительной установки и тяговых электродвигателей;

-проверку сопротивления изоляции низковольтных цепей, определение группы аппаратов, в которых находится цепь с пониженным сопротивлением изоляции.

Цепи управления, вспомогательные устройства, цепи сигнализации, защиты и освещения получают питание при неработающем дизеле от аккумуляторной батареи БА. При работе дизеля все указанные цепи получают питание от стартер -генератора СТГ ( генераторный режим ).

Для подачи напряжения от аккумуляторной батареи в схему необходимо включить выключатель батареи ВкБ. После включения ВкБ положительный полюс батареи ( см. лист 12 ) по проводам 1561, 1552, шунту ШЗ, проводу 1551, предохранителю ПР4, проводу 1570, резистору заряда батареи Язв, проводу 1590 соединяется с клеммами 7/1-7 высоковольтной камеры. Отрицательный полюс батареи проводом 1560 соединяется с клеммами 1/1-6 высоковольтной камеры и затем через контакты разъединителей цепей РЦ1 и РЦ2 с электрическими аппаратами.

При работе СТГ в режиме вспомогательного генератора напряжение на указанные клеммы подается по цепи: вывод А1, стартер- генератора СТГ, провод 1568, шина 1573, предохранитель ПР5, провод 1572, диод заряда батареи ДЗБ, провода 1571, 1590, клеммы 7/1-7; вывод В2 стартер- генератора СТГ, провода 1569, 1560, клеммы

Похожие материалы

Информация о работе