Электрическая схема локомотива. Описание. Контроль параметров

Контакты этих реле снимают нагрузку тягового генератора (РУ19), а также переводят дизель в режим 8-й позиции контроллера (РУ13).

После отключения реле боксования мощность генератора восстанавливается ступенчато:

- Сначала при отключении реле РУ17 за счет шунтирования резистора ССН увеличивается ток в задающей обмотке амплистата и происходит частичное восстановление мощности генератора.

- Через 1,5 с разрывается контакт реле времени РВ5 (1171, 1174) и вводится часть сопротивления СОУв цепь питания управляющей обмотки. Ток в обмотке уменьшается, и происходит дальнейшее восстановление мощности генератора.

- Реле РУ15служит для формирования наклонных внешних характеристик генераторов на первых семи позициях контроллера. Размыкающий контакт реле (1098, 1047) до 7-й позиции контроллера шунтирует диод В7селективного узла. Тем самым сигнал обратной связи, пропорциональный току генератора и поступающий от трансформатора ТПТ в управляющую обмотку амплистата, уменьшается, так как часть его /_д (см. рис. 157), помимо управляющей обмотки и резистора СБТТ, замыкается через резистор СБТН.   Поэтому характеристики генератора до 7-й позиции контроллера не имеют вертикальной отсечки по току, а идут более полого и пересекаются с горизонтальной осью при токах больших, чем существующие раньше. Кроме того, при одном и том же уменьшении тока нагрузки прирост напряжения генератора у наклонных характеристик меньше, чем у характеристик с вертикальной отсечкой по току. Следовательно, уменьшается возможность развития боксования, облегчаются трогание и разгон тепловоза, происходящие при больших токах.

   Для ограничения возможности развития боксования колесных пар и ускорения переходного процесса возвращения тяговых электродвигателей боксующих колесных пар в режим нормальной работы в электрическую схему введена система уравнительных соединений обмоток возбуждения тяговых электродвигателей.

Указанная система представляет собой нелинейное сопротивление (несколько последовательно соединенных диодов ВЛ-200), включенное между обмотками возбуждения 1-го и 4-го, 2-го и 5-го, 3-го и 6-го тяговых электродвигателей, имеющих различную склонность к боксованию. Число диодов выбрано из условия компенсации максимально возможной разности потенциалов между обмотками главных полюсов тяговых электродвигателей вследствие расхождения их скоростных характеристик, неравенства омических сопротивлений обмоток главных полюсов и ступеней ослабления возбуждения.

Диоды размещены в трех блоках ПВ1—ПВЗ.  

Алгоритм при боксовании:

Уравнительные соединения между ТЭД в силовой цепи - АУР

Принцип действия уравнительных соединений следующий. При боксовании одной из колесных пар (например, первой) снижается ток в цепи ее двигателя и потенциал точки а становится меньше потенциала точки е. От цепи другого двигателя (четвертого) начинает проходить уравнительный ток, который подпитывает обмотку возбуждения двигателя боксующей колесной парой. Это способствует уменьшению частоты вращения якоря ТЭД боксующей колесной пары

Одновременно через обратную связь в селективный узел посылается сигнал на снижение напряжения тягового генератора, что дополнительно увеличивает жесткость характеристики боксования электродвигателя.

Применение уравнительных соединений повысило на 10—12 % использование сцепного веса тепловоза вследствие уменьшения избыточной скорости скольжения колесных пар при боксовании.

Цепь уравнительного соединения 1-го и 4-го-тяговых электродвигателей следующая: - обмотка возбуждения 1-го электродвигателя,  провод 1535, диоды блока