Пневматическая система тепловоза тэп-70

Страницы работы

Фрагмент текста работы

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯСИСТЕМАТЕПЛОВОЗАТЭП-70

В конспекте  приводится описание пневматической системы пассажирского тепловоза ТЭП 70. которая  включает в себя: тормозную систему, систему подготовки сжатого воздуха и воздухопровод системы автоматики.

Пневматическая схема тепловоза выполнена по чертежу ТЭП70.40.01.004ПЗ и представлена на рисунке. В тексте в скобках приводится обозначение элементов, соответствующих схеме ТЭЛ70..40.01.004ЛЗ. Обозначение «электропневматических» приборов на пневматической схеме соответствует обозначению по электрической схеме ТЭП70.70.00.004ЭЗ.

С

истема воздухопровода тормоза тепловоза и другие вспомогательные системы обеспечиваются сжатым воздухом от компрессора ПК-5,25 (КМ1) производительностью 3,5 м /мин с электроприводом. Компрессор двухступенчатый поршневой с V-образным расположением цилиндров (3 цилиндра низкого давления и 3 цилиндра высокого) и воздушным охлаждением лопастным вентилятором.

Для подачи сигнала на включение и выключение компрессора  пневматической системе последовательно установлены два прибора: пневматический регулятор давления ЗРД (РЕГД 1) и пневмоэлектрический датчик ДЕМ102-.-02—2 (РДК). Регулятор давления ЗРД, необходимый также для работы системы подготовки сжатого воздуха, производит включение и выключение электродвигателя компрессора через датчик реле давления РДК соответственно при снижении давления в главных резервуарах до 0,75±0,02 МПа (7,5±0,2 кгс/см2) и при повышении его до 0,9±0,02 МПа (9±0,2 кгс/см2}.

Компрессор через систему подготовки сжатого воздуха и два обратных клапана (КО7 и КО8) нагнетает сжатый воздух а два главных резервуара (PC1 и РС2) общим объемом 1000 л (2Х 500 л), расположенных в нише топливного бака, и  в питательную магистраль.

На воздухопроводе от компрессора к главным резервуарам установлены три предохранительных клапана Э216 (КГП, КП2 и КПЗ), предохраняющие от завышения давления в главных резервуарах при отказе системы отключения компрессора или других случаях. Клапаны отрегулированы на срывное давление 1 ±0,02 МПа (10±O,2 кгс/с).  Главные резервуары снабжены кранами № 379 (КН11 КН17) для выпуска конденсата.

Комплектующее оборудование пневматической системы приведено в табл. 1.

ТОРМОЗНАЯСИСТЕМА

Тепловоз имеет следующие тормозные устройства фрикционный тормоз с пневматическим (ПТ) и электропневматическим управлением (ЭПТ), электрический (реостатный) тормоз (ЭТ), фрикционный вспомогательный тормоз локомотива с пневматическим управлением, фрикционный стояночный тормоз с ручным приводом. Трубопровод ПТ, ЭПТ, ЭТ и вспомогательного тормоза показаны рис. 1.

Для управления автоматическими тормозами в кабинах машиниста установлены краны машиниста № 395.4 (КН 32 и КН ЗЗ), краны вспомогательного тормоза № 254.1 (КН 34 и КН 35), устройство блокировки тормозов 367.ОС (УБТ), электропневматический клапан автостопа 1501 (ЭПКА

Устройство блокировки служит для обеспечения правильного включения тормозной системы при смене кабины управления. Комбинированный кран блокировочного устройства позволяет производить экстренное торможение из любой кабины машиниста (ручку

Похожие материалы

Информация о работе