Устройство и работа регулятора. Назначение и технические данные, страница 8

- На  установившемся режиме при нормальной работе,  когда давление наддува соответствует мощности дизеля на данной  частоте вращения,  между тарелкой  13  (рис.58 )  и  рычагом  12   обратной связи,  а также,  между   регулировочным винтом кронштейна  2  и планкой  3  имеются зазоры   соответственно  'В   и   А  .  Поршни 37 и 39 занимают  положение,  соответствующее  нагрузке на данной частоте вращения.

- При увеличении нагрузки золотник 34   перемещается вниз  и  соединяет управляемую полость Т со сливом,  в результате чего поршень  силового сервомотора перемещается вниз и  перемещает силовой  вал  40 против часовой стрелки в  сторону  увеличения подачи  топлива.  Однако,  в  первый период   после  увеличения нагрузки в  силу  инерционности  турбокомпрессора,  давление наддува будет соответствовать предшествующему  режиму,  и поршни  52 и  56  будут оставаться в  положении предшествующего режима.  В этом случае поршень  37 через  тяги 5  и 6 будет поворачивать рычаг  12 так что он будет выбирать зазор В.  При дальнейшем движении поршней 37 и 39 на увеличение подачи топлива,  поршень 37,  двигаясь  вверх, будет рычагом  12 обратной  связи , перемещать золотник 34 вверх до тех пор,  пока золотник 34 не перекроет регулирующее окно во втулке 35,  после  чего поршни 37 и 39  остановятся и независимо от нагрузки ограничат подачу топлива.

По мере разгона турбокомпрессора  и роста давления наддува (Рк),   жесткий центр мембранного блока 48 будет перемещаться вверх, золотник 49 будет сообщать управляемую полость С поршня 52 с напором,  поршень  52 будет перемещаться вниз,  возвращая через пружину 50 жесткий центр  мембранного блока 48 и золотник 49 через рычаг 47 в  среднее положение, одновременно   поршень 52 через рычаг 54,  упор 55 и рычажную передачу 56 будет перемещать золотник 42 вниз сообщая управляемую полость П поршня 58 с напором,  а поршень переместит рычаг обратной связи  12 на увеличение зазора  В, вследствие чего поршень 39 получит возможность дальнейшего перемещения на увеличение подачи топлива.

Одновременно поршень 58,  перемещаясь вверх,  через кулачок  1, вал 57,  рычаги 59 и  43 будет возвращать золотник 42 в исходное положение.

Таким образом,  каждому новому значению давления наддува Рк будет соответствовать определенное положение поршня 58 и следовательно определенное положение поршней 37 и 39.  Причем,  в связи с наличием нелинейного элемента кулачка  1,  положение поршней

силового и дополнительного сервомотора будут определяться давлением наддува Рк  в  зависимости,  определяемой формой кулачка  1.

    Для совмещения ограничительной характеристики регулятора с характеристикой дизеля кинетическая обратная связь выполнена с регулируемым коэффициентом передачи, что достигается перемещение траверсы с упором 55 на рычаге 56.

     Зазоры А и В отрегулированы таким образом,  что вначале, при увеличении нагрузки вступает  в действие ограничение уровня мощности (задание перемещения золотника 20 регулятора мощности), выбирая зазор А,  а  затем зазор В и вступает в действие ограничение по подаче  топлива.

При резком переводе рукоятки на высшие позиции контроллера поршень управления  10 быстро движется вниз на  затяжку всережимной пружины.  Задание перемещения золотника 20 регулятора мощности (уровня мощности)  осуществляется планкой  11 с  шарикоподшипником, который катится  по конусу  16 вслед за поршнем управления и  при недостаточном давлении наддува,  из-за инерционности турбокомпрессора,  рычаг 4 выбирает зазор А и остановится,  ограничивая,  таким образом,  задание уровня мощности,  при этом планка  11 оторвется от конуса поршня управления 10.  По мере роста давления наддува поршень  58 идет вверх,  давая   возможность рычагу 4 и планке  11 поворачиваться.  Ограничение снимется когда конец планки  11 с подшипником соприкоснется с конусом  16 и между рычагом 4 и  винтом кронштейна 2 появится зазор А.

Схема электрическая соединений регулятора представлена на рис,  60.