Так как ток тяговых двигателей уменьшился, а напряжение увеличилось, то сила тяги агрегата уменьшилась, а скорость возросла.
Нижняя кромка пояска втулки 21 находится с большой перекрышей Г до отверстия слива масла в ванну регулятора и при значительном перемещении поршня 24 в сторону увеличения напряжения возбуждения, открывает окно позже, чем при движении поршня 24 влево (по схеме).
Время переходного процесса регулирования при этом возрастает. Нагружение двигателя происходит медленно.
Регулятор имеет устройства для регулирования наклона тепловозной характеристики. Толкателем 18 регулируется уровень мощности на номинальной позиции контроллера, а винтом 15 ,изменяя наклон кулачка 16, регулируется наклон тепловозной характеристики.
Механизм вывода индуктивного датчика в положение минимального возбуждения состоит из электромагнита МР5 и шарикового клапана 27.
При затяжном боксовании тепловоза , на магнит МР 5 поступает электропитание, и он перемещает шариковый клапан 27 вниз. Канал У соединяется с ванной регулятора. Масло из левой полости поршня 24 сервомотора индуктивного датчика сливается, и поршень вдвигает сердечник в катушку индуктивного датчика. В результате чего дизель разгружается, и тепловоз прекращает боксование. Механизм стопа состоит из электромагнита МР 6 и шарикового клапана 41. При снятии питания с электромагнита, шток с шариками под действием пружины перемещается вверх, и соединяет полость пол поршнем 58 со сливом, поршень 58 перемещается вниз и через рычаг 12 поднимает тарелку 13 с золотником 34 вверх. Масло из аккумулятора поступает в полость Т под поршнем силового сервомотора. Поршень перемещается вверх и выключает подачу топлива. Дизель останавливается.
Механизм ограничения предназначен для ограничения выдвижения в сторону увеличения мощности сердечника индуктивного датчика и ограничения подачи топлива в зависимости от давления наддувочного воздуха.
Механизм вступает в работу и воздействует на регулятор частоты вращения в переходных режимах:
при пусках дизеля, и резких переводах рукоятки контроллера с низких позиций на высокие, а также на установившихся режимах, выполняя функцию защиты, если давление наддувочного воздуха по какой-либо причине снизится ниже допустимого предела.
Механизм ограничения состоит из гидроусилителя (ГУ), служащего для пропорционального преобразования давления воздуха в поступательное перемещение поршня 52 (рис.58 ) и рычажной передачи 6.
Рычаг 12, через рычажную передачу 6 и тягу 5 следит за перемещением поршня 37 дополнительного сервомотора, положение которого изменяется пропорционально положению поршня 39 силового сервомотора, и соединен с поршнем 59, на котором закреплен профилированной кулачок 1, являющийся нелинейным звеном,
Положением поршня 58 управляет золотник 42, расположенный в корпусе гидроусилителя.
Рычажная передача от ГУ к поршню 56 выполнена в виде кинематической обратной связи. Кинематическая обратная связь состоит из рычажных передач 54 и 56, установленных параллельно друг другу с возможностью взаимного перемещения. Рычажная передача 54 соединена непосредственно с поршнем 52 мембранного блока гидроусилителя, а рычажная передача 56 с золотником 42, управляющим положением Основными поршня 58.
элементами гидроусилителя (рис, 59 ) являются: мембранный блок 17, рычаг 21, втулка 24, золотник 25, поршень 14, пружины 15 и 16. Золотник 25 управляет перемещением поршня 14. Воздух из воздушного ресивера дизеля подводится к мембранному блоку 17.
Регулятор с гидроусилителем работает следующим образом.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.