При установившемся движении:
- поршень управления частотой вращения и вал силового сервомотора неподвижны. Как только тепловоз начнет свое движение на подъем, ток тяговых электродвигателей и, соответственно, главного генератора увеличится, а напряжение останется прежним. В результате увеличится электрическая мощность главного генератора, частота вращения дизеля уменьшатся и регулятор будет работать, как описано на л. 61, увеличивая подачу топлива о цилиндры двигателя (увеличивая крутящий момент на коленчатом валу). Вал силового сервомотора в этом случае повернется против часовой стрелки, и через рычажную передачу переместит золотник 20 вниз. Поясок золотника 20 откроет окно во втулке 21 и сообщит левую (по схеме) полость поршня 24 сервомотора индуктивного датчика со сливом. Так как в правую полость подается масло из аккумуляторов постоянно, то поршень 24 переместится влево (по схеме) и вдвинет сердечник в катушку индуктивного датчика 23. Полное сопротивление катушки индуктивного датчика будет увеличиваться, в электрической схеме тепловоза изменится сигнал задания мощности и напряжение главного генератора уменьшится. Уменьшится и напряжение, подводимое к тяговым электродвигателям.
. Поршень 24 индуктивного датчика создает в полости X и полости Е разряжение, под действием которого втулка 21 сместится вслед за золотником, догонит своим окном его поясок и перекроет окно. Поршень 24 остановится. В полости Ж начнет выравниваться разряжение через иглу 25, и втулка 21 под действием пружин перемещается вверх. Так как сигнал изменения напряжения главного генератора и, следовательно, уменьшил его электрическую мощность, то в силу наличия избыточного крутящего момента на валу дизеля увеличивается частота вращения, и регулятор начнет уменьшать подачу топлива в цилиндры дизеля. Вал силового сервомотора повернется по часовом стрелке и переместит золотник 20 вверх.
Движение золотника 20 и втулки 21 вверх осуществляется одновременное перекрытием окон и поршень 24 индуктивного датчика неподвижен. Вал силового сервомотора, золотник и втулка возвращаются в свое исходное положение. Мощность главного генератора также возвратится к своей первоначальной величине. Так как ток тяговых двигателей увеличился, а напряжение уменьшилось, то тепловоз увеличит тягу и снизит скорость движения.
При значительных изменениях тока тяговых электродвигателей поршень 24 должен перемещаться также на значительную величину. А так как втулка 21 догоняет поясок золотника и останавливает поршень 24 при незначительном повороте вала силового сервомотора, то процесс регулирования становится длительным. Для сокращения времени регулирования служит отсечной механизм, выполненный в виде пояска на втулке 21 и окон на буксе. При смещении втулки 21 вниз, вследствие малого перекрытия Д пояска и кромки буксы, поясок открывает проход масла по каналу из ванны регулятора в полость Е, и поршень 24 перемещается значительно быстрее. Разгрузка дизеля происходит быстро.
При движении тепловоза под уклон, ток тяговых двигателей уменьшается и вал силового сервомотора поворачивается в сторону уменьшения подачи топлива. Золотник 20 перемещается вверх, в левую полость поршня 24 поступает масло из аккумуляторов и поршень перемещается вправо (по схеме), создавая давление в полости X. Втулка 21 догоняет золотник под действием этого давления, перекрывает пояском золотника свое окно, и поршень останавливается.
Давление в полости Ж выравнивается через отверстие, регулируемое иглой 25. Поршень 24 выдвигает сердечник из катушки индуктивного датчика. Его полное сопротивление уменьшается, и в электрическую схему тепловоза поступает сигнал от индуктивного датчика. Электрическая система увеличивает напряжение возбуждения главного генератора , и напряжение тяговых двигателей увеличивается.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.