Буферный поршень 36 при больших отклонениях золотника 34 от среднего положения смещается до упора, позволяя дополнительному поршню 37 быстро перемещаться на определенную величину, зависящую от расположения упоров буферного поршня. После достижения буферным поршнем упора, скорость поршня 37 резко снижается, т.к. масло в его управляющую полость Н подается через дроссельное отверстие М и скорость его перемещения определяется проходным сечением дроссельного отверстия.
При перемещении золотника вверх, что соответствует увеличению частоты вращения или уменьшению затяжки всережимной пружины, поясок золотника открывает окно в подвижной втулке 35. Масло из аккумулятора поступает в полость Т и поршень силового сервомотора перемешается вверх на уменьшение подачи топлива в цилиндры дизеля.
Подвижная втулка посредством рычажной передачи 38 перемешается вслед за золотником и перекрывает доступ масла в полость Т, Второй управлявший поясок золотника откроет слив масла из полости Н, поршень дополнительного сервомотора переместится вниз и посредством той же рычажной передачи переместит подвижную втулку вниз.
Измеритель частоты вращения приводится во вращение посредством шестеренкой передачи и вращается на шейке буксы 33, установленной неподвижно.
Сектор служит для согласования взаимного положения поршней сервомоторов, посредством перемещения подвижной втулки 35. Поршень силового сервомотора должен занимать пропорциональное положение относительно своего верхнего упора, а поршень дополнительного сервомотора - относительно своего нижнего упора.
Изменение частоты вращения дизель-генератора производится о помощь» механизма управления частотой вращения. При переключении контроллера подается или снимается электропитание с электромагнитов МР1, МР2, МРЗ, МР4. Магниты МР1, МР2 и МРЗ через треугольную пластину воздействуют на упор к плавающего рычага, который, поворачиваясь вокруг оси Л, воздействует на золотник 31. При этом величина перемещения золотника зависит от комбинации включенных и выключенных магнитов. Магнит МР4 перемешается втулку золотника 31.
При смещении золотника 31 относительно втулки открываются соответственно направлению смешения либо подвод масла в полость над поршнем 10 сервомотора управления частотой вращения, либо слив масла из этой полости. Под действием поступающего масла поршень 10 сервомотора управления частотой вращения перемещается, изменяя затяжку всережимной пружины 6. Перемещение поршня 10 через траверсу на штоке поршня и систему рычагов передается на золотник 31, который вновь перекрывает окна втулки своим пояском, и поршень 10 остановится в новом положении.
При перемещении поршня 10 вверх на уменьшение затяжки пружины 8, и, следовательно, на уменьшение частоты вращения, масло в полость под поршень, поступает через расположенную в шестерне 29 винтовую дроссельную канавку и дроссель служащие для ограничения скорости уменьшения затяжки всережимной пружины и следовательно замедления времени снижения частоты вращения.
Механизм регулирования нагрузки состоит из золотниковой части и блока сервомотор - индуктивный датчик ИД,
Так как мощность дизель-генератора зависит от крутящего момента на коленчатом валу дизеля и его частоты вращения, то регулирование сводится к поддержанию постоянными крутящего момента и частоты вращения дизеля. На каждой конкретной позиции контроллера должно быть определенное выдвижение реек топливных насосов и соответствующая частота вращения коленчатого вала.
Поэтому смещение золотника, управляющего положением поршня 24 сервомотора индуктивного датчика 23, производится как при изменении заданной частоты вращения дизеля, так и при изменении крутящего момента. Привод по частоте вращения к золотнику 20 осуществляется через рычаг 11,, опирающийся шарнирным подшипником на конус 16 и тягу 22.
Привод по величине крутящего момента осуществляется от вала 40 силового сервомотора через рычажную передачу. Регулирование происходит следующим образом.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.