Устройство и работа регулятора. Назначение и технические данные, страница 3

Рычажная передача обратной связи состоит из рычага  13,  одно плечо которого  опирается через шарнирный  подшипник на  силовой поршень,  а  другое  -  также через шарнирный  подшипник опирается на планку  дополнительного  поршня.  Рычаг  13 закреплен на  оси тяги  17. Тяга  17 совместно  с пружиной позволяет поршням силового и дополнительного сервомоторов  перемещаться на полный свой  ход при ограниченном ходе подвижной втулки 29. Кронштейн  19 центрируется и  крепится на бобышках заглушек  11 и  31.

В  кронштейне  19 на  валике 26 установлена рычажная передача 27, которая одним концом соединена с тягой  17,  другим -  с подвижной втулкой  29 и  через  валик 24 с  сектором 25 согласования  поршней.

Под подвижную втулку 29 установлена пружина  18 для выборки люфтов в соединениях.

Соединения каналов среднего корпуса  осуществляется с помощью пазов в боковой плите 28.



В верхнем корпусе размешены:  золотниковая часть механизма управления частотой вращения, механизм регулирования нагрузки, механизм вывода индуктивного датчика в положение минимального возбуждения генератора, механизм стопа,  рычажная передача механизма  ограничения подачи топлива в зависимости от давления наддува* К верхнему корпусу крепится гидроусилитеяь  (ГУ).

Механизм управления частотой вращения состоит из:  треугольной пластины 49 (рис.54)  и электромагнитов МР1, МР2,  МРЗ,  МР4 (рис.53)  укрепленных в проставке 6,  который крепится к верхнему корпусу винтами 11,  золотника 34 (рис.54)  с вращающейся втулкой 35, поршня 24 изменения затяжки всережимной пружины.

Электромагниты МР установлены в проставке на резьбе до упора и застопорены сухарями 12 (рис.53),которые устанавливаются в пазы выполненные в проставке 6 для каждого электромагнита.

Электромагниты МР1, МР2,  МРЗ, МР4 используются для управления частотой вращения, МР5 -  для управления механизмом вывода индуктивного датчика в положение минимального возбуждения генератора, МР6 - для выключения регулятора  (остановки дизеля).

Электромагниты МР1, МР2, МРЗ своими штоками опираются на заклепки 51 (рис.54) треугольной пластины 49, а электромагнит МР4 - на опору 32.

            Втулка 35 своим шлицевым хвостовиком входит  в  шлицы  шестерни 36 и вращается вместе с ней.  При включении электромагнита МР4 . шток через опору 32 и  шарикоподшипник 33 перемещает втулку 35 вниз.  Вверх  втулка перемещается под действием пружины.

Золотник 34 связан с рычагом 31 обратной  связи  и своим рабочим пояском  управляет перемещением поршня 24  затяжки всережимной пружины.  На  шарик,  завальцованный в  отверстие рычага 31, опирается  упор 50  треугольной пластины  49.

Траверса 47 (рис.57),  закрепленная на поршне 45 связана планками 57 с  подпружиненной  траверсой 58 откидного болта  50.

Тяга  44 соединяет рычаг 51 с  планками 57,  которые поворачиваются на оси траверсы 58 откидного болта  50 при  перемещении поршня 45.

Винт  14 предназначен для поднастройки минимальной частоты вращения.  Винт  48 служит для ограничения максимальной  частоты вращения.

Механизм управления нагрузкой  состоит из  золотниковой  части, сервомотора  с индуктивным датчиком и  рычажной передачи.

Золотниковая часть механизма регулирования нагрузки состоит ,из втулки 22,  установленной  в  расточку верхнего корпуса и прижатой  через  резиновые  прокладки втулкой  17 к  торцу  расточки.  Во втулке  22 установлена  на  двух пружинах 20 втулка 21 с золотником  19.  Втулка  21 устанавливается в  определенном,  по отношению ко втулке 22,  положении с помощью гаек 23,  поджимающих пружины 20,

Втулки 21  и 22 имеют ряд проточек и  окон для  сообщения каналов корпуса между собой с помощью золотника 19. Масло по каналам подводится к блоку сервомотор-индуктивный датчик 37. Индуктивный датчик крепится с помощью фланца к верхнему корпусу 24. Во втулке 17 установлен толкатель  15,  опирающийся на золотник 19.