24.Задачи инженерно-психологического проектирования. При анализе проблемы создания современной СЧМ иногда выделяют в виде отдельных аспектов следующие задачи: техническое проектирование, эргономическое проектирование (здесь порой отдельно рассм-ся инженерно-психологическое проектирование), художественное проектирование. Такое разделение проблемы проектирования с-мы следует понимать как чисто условное, поскольку эти задачи тесно связаны м/у собой. Если в теоретическом плане, при соотв-щих допущениях, в какой-то мере еще возможно рассм-ть эти аспекты раздельно, то в практическом приложении приходится вести речь о едином процессе с-мотехнического проектирования. Такое проектирование, как было показано, уже по своей сущности основано на учете различных ч-ких потребностей. Даже при проектировании «чисто» технической с-мы, действующей автоматически, т. е. довольно независимо от ч-ка, приходится учитывать, в какой мере она будет удовлетворять ч-ка как средство его труда, по стоимости и многим другим критериям. При создании же СЧМ, в кот ч-к выступает как компонент с-мы (обычно ведущий), объем и широта требований, вытекающих из потребностей ч-ка, существенно возрастают. Учесть всю эту сложную сов-ть требований ч-ка, управляющего с-мой, в сочетании с требованиями технического, экономического и прочих порядков, возможно в наше время только при посредстве методов с-мотехники. С-мотехнические методы основаны на использовании количественных описаний действия отдельных элементов с-мы и их взаимосвязей. Однако поскольку подобные описания для действий ч-ка часто отсутствуют или являются очень приближенными, то это обстоятельство ведет к тому, что ч-ка начинают рассм-ть не как компонент с-мы (требующий таких же точных описаний, какие имеют технические компоненты), а как элемент окружения (здесь можно ограничиться лишь общими данными). Это свидетельствует о трудностях приложения с-мотехнического метода для проектирования СЧМ, причем о трудностях, вытекающих не из самого метода, а из недостатка знаний о закономерностях деят-ти ч-ка в с-ме управления. Однако, независимо от происхождения указанных трудностей, приходится все же констатировать ограниченность возможностей приложения в настоящее время обычных методов с-мотехнического проектирования к рассматриваемой категории с-м. Поэтому предпринимаются попытки создания специальных методик, позволяющих использовать при проектировании СЧМ, наряду с количественными критериями, также и качественные описания деят-ти ч-ка в таких с-мах управления. Так сложился подход к проектированию СЧМ, основанный на распределении функций м/у компонентами с-мы. В противоположность данному возник и другой подход, отрицающий применимость с-мотехники к проектированию ч-ко-машинных с-м; исходным принципом его является проектирование деят-ти ч-ка в с-ме управления.
25.Психол-е аспекты принятия решений оператором. Процедура принятия управленческих решений явл-ся заключительной в деят-ти оператора. Данная процедура представляет собой решение действий по достижению целей и решение задачи, поставленной в процессе деят-ти. Процедура принятия решений опред-ся набором усл-й: неполнотой инф-ции и дефицитом времени на обработку получаемой в процессе деят-ти инф-ции возникает "борьба гипотез"; неопределенность ситуации, "борьба мотивов"; реализация волевого акта. С т зр формы принимаемого решения оно м б четким и нечетким (вероятностным). На форму решения влияет неопред-ть рабочей ситуации, кот вызыв-ся: значительным числом включаемых в ситуацию технических средств; слабой ст формализованности входящих или выходящих данных; неподготовленность оператора. В общих случаях неопред-ть м б разделена на объективную (определяется неопред-тью входных данных) и субъективную (опред-ся неопред-тью знаний оператора). При оценке процедуры принятия решений исходит из след-щих аспектов: логико-психолог-го, операционального, функционально-динамического, формализационного.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.